СМИ: Новый мост между Китаем и КНДР может открыться после 12 лет простоя

На китайско-северокорейской границе появились признаки того, что Новый мост через реку Амноккан (Ялуцзян), соединяющий китайский Даньдун и северокорейский Синыйчжу, может вскоре начать работу.

По данным южнокорейского интернет-издания Daily NK, которое ссылается на свои источники в районе китайско-северокорейской границы, 27 июня по мосту был замечен 30-местный автобус северокорейской торговой компании, двигавшийся в сторону Синыйчжу. При этом, как утверждается, в автобусе находились только водитель и сопровождающий, а пассажиров не было. По оценке источников, речь шла не о начале регулярного сообщения, а о пробном рейсе для проверки маршрута, инфраструктуры и организации движения перед возможным официальным открытием переправы.

Осталось только политическое решение

Дополнительным свидетельством подготовки к запуску моста называют активизацию работ на северокорейской стороне. По информации издания, с конца июня каждое утро китайские специалисты направляются через мост на строительные объекты в КНДР, а вместе с ними регулярно доставляются питьевая вода и питание. Это может говорить о том, что работы перешли в завершающую стадию и стороны уже занимаются подготовкой к эксплуатации объекта, а не только строительством. По словам собеседников издания, при наличии политического решения мост может открыться уже в конце июля или в августе, однако окончательная дата будет зависеть от договоренностей между Пекином и Пхеньяном.

Особое внимание привлекает тот факт, что признаки ускорения подготовки появились вскоре после недавнего саммита лидеров Китая и КНДР. В Южной Корее считают, что ввод моста в эксплуатацию может стать не только экономическим, но и политическим сигналом, демонстрирующим дальнейшее укрепление сотрудничества между двумя странами.

Большой новый мост, который до сих пор простаивает

История этого проекта насчитывает уже более полутора десятилетий. Идея строительства нового автомобильного моста возникла еще в конце 2000-х годов, а официальные соглашения между Пекином и Пхеньяном были подписаны в 2009-2010 годах. Строительство началось в конце 2011 года и полностью финансировалось Китаем. Общая стоимость проекта составила около 2,22 млрд юаней (примерно 350 млн долларов по тогдашнему курсу). Длина моста вместе с подъездными дорогами достигает около трех километров, он имеет четыре полосы движения и был рассчитан на то, чтобы стать основным автомобильным переходом между двумя странами.

Первоначально мост планировалось открыть уже в 2014 году. Однако к этому моменту выяснилось, что на северокорейской стороне практически отсутствовала необходимая инфраструктура: не были построены подъездные дороги, таможенный комплекс и пограничные терминалы. В результате Пекин завершил свою часть работ, тогда как на территории КНДР проект оказался фактически заморожен. В последующие годы строительство несколько раз возобновлялось и вновь приостанавливалось - сначала из-за финансовых и организационных проблем, затем из-за пандемии COVID-19. В итоге практически готовый мост простоял без полноценной эксплуатации более двенадцати лет.

При этом проблема заключается вовсе не в самом мосте. Новый переход объективно необходим обеим сторонам. Именно направление Даньдун - Синыйчжу является главным сухопутным торговым коридором КНДР и фактически "дорогой жизни" северокорейской экономики. Несмотря на заметное расширение в последние годы сотрудничества с Россией, объем торговли через российское направление существенно меньше китайского. Основная часть внешней торговли Северной Кореи проходит именно через границу с Китаем, а старый Мост дружбы уже давно работает на пределе своих возможностей. Из-за ограниченной пропускной способности там регулярно образуются многокилометровые очереди из грузовых автомобилей.

Именно поэтому Китай был крайне заинтересован в скорейшем вводе нового перехода и даже, по данным ряда источников, выражал готовность профинансировать строительство подъездных дорог и части инфраструктуры уже на территории КНДР. Однако Пхеньян не дал согласия на реализацию этих планов, хотя официально противоречия по этому поводу КНДР и Китай никогда не делали публичными.

Возможные причины простоя

Почему Северная Корея, первоначально поддержав проект, затем не стала открывать мост, официально никогда не объяснялось. Одной из наиболее распространенных версий считается политическая. Южнокорейские и китайские наблюдатели связывают проект с Чан Сон Тхэком - дядей Ким Чен Ына, который считался главным сторонником экономического сотрудничества с Китаем. После его ареста и казни в 2013 году по обвинению, в частности, в чрезмерной ориентации на Пекин, многие совместные проекты двух стран были фактически заморожены.

Существует и другая версия. Некоторые источники утверждали, что руководство КНДР опасалось не только усиления экономической зависимости от Китая, но и рассматривало новый широкий мост как потенциальный военный риск. По этой версии, в Пхеньяне опасались, что в случае кризиса современный четырехполосный мост сможет использоваться для быстрого ввода китайской военной техники на территорию Северной Кореи. Каких-либо официальных подтверждений подобным предположениям никогда не было.

Содержание нового моста обходится Китаю недешево

За время простоя Китай был вынужден регулярно обслуживать практически неиспользуемый объект. По сообщениям китайских СМИ, для поддержания инженерных конструкций в рабочем состоянии по мосту периодически пропускали автомобили без какой-либо транспортной необходимости, поскольку отсутствие эксплуатационной нагрузки также негативно влияет на состояние подобных сооружений.

Задержка с открытием ударила и по китайской стороне границы. В Даньдуне, рассчитывая на бурный рост торговли с КНДР, был построен целый новый городской квартал рядом с окончанием моста. Однако ожидаемый поток грузов и пассажиров так и не появился, а многие инвесторы, вложившие средства в недвижимость и коммерческие проекты, понесли серьезные убытки.

Новый подход КНДР?

Сегодня основная часть автомобильной торговли между Китаем и Северной Кореей по-прежнему осуществляется через старый Мост дружбы, построенный еще в первой половине XX века. Он имеет лишь одну автомобильную полосу с реверсивным движением и железнодорожный путь и уже давно считается главным узким местом в двусторонней торговле. Новый же мост значительно шире, современнее и способен в несколько раз увеличить пропускную способность пограничного перехода.

За последние годы сообщения о том, что мост "вот-вот откроется", появлялись уже неоднократно, однако всякий раз эти прогнозы не подтверждались. Тем не менее нынешняя активизация работ, пробный проезд северокорейского автобуса и признаки завершения строительства инфраструктуры после встречи лидеров КНР и КНДР позволяют предположить, что вероятность открытия моста сейчас действительно выше, чем в предыдущие годы. Если это произойдет, то речь будет идти не только о запуске нового транспортного объекта, но и о важном символе нового этапа китайско-северокорейского сотрудничества.

Если новый мост на реке Амноккан-Ялуцзян все-таки откроют, то можно будет говорить о том, что по крайней мере с союзниками КНДР - Китаем и Россией - намерена развивать контакты и товарооборот. Напомним, что в ближайшее ожидается официальное открытие уже состыкованного нового автодорожного моста между Россией и КНДР, который возведен через реку Туманная-Туманган. Регулярные автобусные маршруты по нему планируют запустить к КНДР. Уже возобновлено железнодорожное и авиационное сообщение между РФ и Северной Кореей, и количество и частота рейсов продолжают расти.