Экспорт пшеницы из России могут перенаправить из Ормузского пролива в Каспий

Альтернативным маршрутом для поставок пшеницы из России вместо проблемного Ормузского пролива может стать Каспий. Такое мнение высказал директор Группы компаний «РусИранЭкспо» Александр Шаров на конференции «Зернологистика 2026», сообщает информагентство «ПортНьюс». В частности, специалист не исключил, что на это направление могут переориентироваться поставки 2 миллионов тонн зерновой. Благодаря этому крупным экспортёром из российских регионов может стать Астраханская область, которая не экспортировала пшеницу уже 8 лет. До военно-политического конфликта на Ближнем Востоке эта зерновая поставляется в Иран через Новороссийский морской торговый порт. Напомним, что в этом направлении груз проходит через весь Персидский залив. Также эксперт отметил, что блокировка Ормузского пролива может негативно отразиться на мировой логистике в целом. Шаров отметил преимущества поставок сельхозпродукции и других грузов через Каспий. Это более низкая протяжённость маршрута, и, как следствие, стоимость перевозок. В частности, ставка фрахта из Астрахани в иранские порты на сегодня составляет 38 долларов за тонну, в то время как, например, железнодорожный тариф на перевозку в Иран или Туркменистан из Казани варьируется от 50 до 70. При этом директор холдинга рассказал, что срок перевозки в этом направлении составляет от 2 до 3 недель. Отметим, что это укладывается в пределы среднего временного периода. При этом перспективы экспорта сельхозпродукции через Иран и астраханские порты Шаров назвал сопоставимыми. Например, мощность последних составляет около 17 миллионов тонн. А в ближневосточной стране есть крупный зерновой хаб страны, порт Бандар-Имам, который импортирует около 18 млн тонн зерна. Однако потенциал иранских портов на Каспии задействован недостаточно. По словам эксперта, их мощность составляет около 8 млн тонн, а в данный момент они задействованы на 40%. Для астраханских портов он оценивает её в 17 миллионов тонн. После модернизации свободных причальных стенок эксперт ожидает увеличения этого показателя ещё на треть. Основные экспортные грузы, которые перевозятся через Астрахань – зерновые (включая кукурузу) и соя. Также эксперт рассказал, что позволит улучшить возможности логистику в Иране. Для этого, по его мнению, целесообразно взять в аренду элеватор в иранском порту, на компанию, зарегистрированную в Иране. Он пояснил, что это даст гарантии возврата финансов при неудачных сделках и удачного разрешения спорных вопросов. Справка ROSNG Как мы уже ранее писали, проблемы с поставками продукции через Ормузский пролив связаны с его закрытием иранскими военными в конце февраля. Об этом, в частности, заявляли советник и заместитель командующего Военно-морскими силами Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Ибрахим Джабари и Мохаммад Акбарзаде. Пролив перешёл под полное управление КСИР. Он расположен в северо-западной части Индийского океана и является местом соединения Персидского и Оманского заливов с Аравийским морем. Республика контролирует один из его конечных пунктов, а по другую сторону она принадлежит Оману. Речь идёт не о техническом закрытии, а препятствовании перевозке грузов по этому маршруту. Представители КСИР угрожали сжигать все суда, которые пытаются пройти через него. Их слова приводили ряд иранских СМИ, включая информационные агентства ISNA и Fars. Поводом для такой жёсткой меры стало убийство аятоллы (титул шиитских богословов – ROSNG) Али Хаменеи в ходе совместной военной операции Израиля и США. Несмотря на свой статус, аятоллы ведут политику терроризма. До этого Иран неоднократно грозил закрытием пролива из-за различных военных действий на его территории и санкций в отношении страны. В частности, такие заявления звучали в 2011, 2018 и прошлом годах. Однако в конце марта Иран открыл доступ к проливу для 5 стран, включая Россию. Также напомним, что 8 апреля США смогли принудить Иран к открытию пролива на особых условиях. Поставки были разрешены на 2 недели, в течение которых страны проводили переговоры о прекращении войны и деблокировке маршрута.