Альтернативным маршрутом для поставок пшеницы из России вместо проблемного Ормузского пролива может стать Каспий. Такое мнение высказал директор Группы компаний «РусИранЭкспо» Александр Шаров на конференции «Зернологистика 2026», сообщает информагентство «ПортНьюс». В частности, специалист не исключил, что на это направление могут переориентироваться поставки 2 миллионов тонн зерновой. Благодаря этому крупным экспортёром из российских регионов может стать Астраханская область, которая не экспортировала пшеницу уже 8 лет. До военно-политического конфликта на Ближнем Востоке эта зерновая поставляется в Иран через Новороссийский морской торговый порт. Напомним, что в этом направлении груз проходит через весь Персидский залив. Также эксперт отметил, что блокировка Ормузского пролива может негативно отразиться на мировой логистике в целом. Шаров отметил преимущества поставок сельхозпродукции и других грузов через Каспий. Это более низкая протяжённость маршрута, и, как следствие, стоимость перевозок. В частности, ставка фрахта из Астрахани в иранские порты на сегодня составляет 38 долларов за тонну, в то время как, например, железнодорожный тариф на перевозку в Иран или Туркменистан из Казани варьируется от 50 до 70. При этом директор холдинга рассказал, что срок перевозки в этом направлении составляет от 2 до 3 недель. Отметим, что это укладывается в пределы среднего временного периода. При этом перспективы экспорта сельхозпродукции через Иран и астраханские порты Шаров назвал сопоставимыми. Например, мощность последних составляет около 17 миллионов тонн. А в ближневосточной стране есть крупный зерновой хаб страны, порт Бандар-Имам, который импортирует около 18 млн тонн зерна. Однако потенциал иранских портов на Каспии задействован недостаточно. По словам эксперта, их мощность составляет около 8 млн тонн, а в данный момент они задействованы на 40%. Для астраханских портов он оценивает её в 17 миллионов тонн. После модернизации свободных причальных стенок эксперт ожидает увеличения этого показателя ещё на треть. Основные экспортные грузы, которые перевозятся через Астрахань – зерновые (включая кукурузу) и соя. Также эксперт рассказал, что позволит улучшить возможности логистику в Иране. Для этого, по его мнению, целесообразно взять в аренду элеватор в иранском порту, на компанию, зарегистрированную в Иране. Он пояснил, что это даст гарантии возврата финансов при неудачных сделках и удачного разрешения спорных вопросов. Справка ROSNG Как мы уже ранее писали, проблемы с поставками продукции через Ормузский пролив связаны с его закрытием иранскими военными в конце февраля. Об этом, в частности, заявляли советник и заместитель командующего Военно-морскими силами Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Ибрахим Джабари и Мохаммад Акбарзаде. Пролив перешёл под полное управление КСИР. Он расположен в северо-западной части Индийского океана и является местом соединения Персидского и Оманского заливов с Аравийским морем. Республика контролирует один из его конечных пунктов, а по другую сторону она принадлежит Оману. Речь идёт не о техническом закрытии, а препятствовании перевозке грузов по этому маршруту. Представители КСИР угрожали сжигать все суда, которые пытаются пройти через него. Их слова приводили ряд иранских СМИ, включая информационные агентства ISNA и Fars. Поводом для такой жёсткой меры стало убийство аятоллы (титул шиитских богословов – ROSNG) Али Хаменеи в ходе совместной военной операции Израиля и США. Несмотря на свой статус, аятоллы ведут политику терроризма. До этого Иран неоднократно грозил закрытием пролива из-за различных военных действий на его территории и санкций в отношении страны. В частности, такие заявления звучали в 2011, 2018 и прошлом годах. Однако в конце марта Иран открыл доступ к проливу для 5 стран, включая Россию. Также напомним, что 8 апреля США смогли принудить Иран к открытию пролива на особых условиях. Поставки были разрешены на 2 недели, в течение которых страны проводили переговоры о прекращении войны и деблокировке маршрута.
