Ормузский пролив после перемирия: почему судовладельцы не вернулись на маршрут

В Ормузском проливе скопились сотни танкеров, ожидающих возвращения на этот маршрут, через который традиционно проходит пятая часть мирового объема нефти и газа. Однако хрупкое перемирие между США и Ираном пока не убедило судовладельцев возобновить рейсы, сообщает The New York Times.

На протяжении всей войны Иран удерживал пролив под своим контролем, используя минирование акватории и атаки на суда. В рамках соглашения о прекращении огня глава МИД Ирана пообещал обеспечить «безопасный проход» кораблей, но с двумя оговорками: суда должны координировать свои действия с вооруженными силами ИРИ, а их проход будет сопряжен с «техническими ограничениями».

По данным аналитической компании, в среду, 8 апреля, через пролив проследовали лишь пять судов — против десяти в среднем за предыдущие пять дней. Эксперты по судоходству отмечают, что пока нет никаких признаков массового выстраивания танкеров в очередь или их позиционирования для прохода.

Участники рынка называют главной причиной такой осторожности ненадежность перемирия. В среду Иран уже заявил, что израильские удары по целям в Ливане нарушают достигнутые договоренности. «Ситуация слишком нестабильна, чтобы кто-либо брал на себя обязательства», — пояснил Оскар Сейкали, глава страхового брокера NSI Insurance Group, специализирующегося на морских рисках.

Прежде всего, по мнению аналитиков, рынку необходима уверенность в том, что перемирие будет соблюдаться. Затем Иран должен официально заявить, что не станет атаковать корабли. «Тегеран должен четко дать понять, что пролив открыт для безопасного прохода. В противном случае никто не станет рисковать, как это было до войны», — считает Ноам Райдан, старший научный сотрудник одного из американских научных институтов.

При этом Иран настаивает на том, чтобы именно он координировал и контролировал проход судов. Согласно данным аналитической компании, в ходе войны большинство судов следовало маршрутом, проходящим вблизи иранского побережья, что позволяет предположить: это было обязательным условием Тегерана. В Иране заявили, что из-за наличия противокорабельных мин в фарватерах суда должны согласовывать свои действия с ВМС Ирана и использовать предписанные маршруты.

Учитывая, что с начала войны через пролив прошло более ста крупных коммерческих судов, некоторые операторы готовы договариваться с Ираном и даже платить миллионы долларов за проход. Судоходные компании несут убытки из-за простоя танкеров в ожидании, поэтому для некоторых из них выгоднее заплатить крупную сумму, чтобы вывести суда в Индийский океан и возобновить нормальную работу.

Правительства Индии, Пакистана и Таиланда также уже сотрудничали с Ираном для обеспечения безопасного прохода своих судов. В совместном заявлении в среду лидеры семи европейских стран, Канады, Еврокомиссии и Евросовета пообещали внести вклад в обеспечение свободы судоходства в проливе.

Впрочем, Дональд Трамп не готов просто так оставить эту ситуацию. Он высказал идею о том, что США могли бы совместно с Ираном контролировать пролив. «Соединенные Штаты помогут справиться с накоплением трафика в Ормузском проливе, — написал он в соцсетях. — Нас ждет много позитивных действий! Можно будет заработать большие деньги!» Телеканал ABC News также сообщил, что Трамп заявил их корреспонденту о возможности управления судоходством в проливе «как совместным предприятием» с Ираном.

Аналитики полагают, что Иран может продолжать играть роль привратника, пока поток судов остается относительно небольшим. Однако он не сможет управлять движением более чем ста кораблей в день, как это было до войны. «Иран вряд ли сможет обеспечить тотальное регулирование проходов из-за нехватки мощностей по идентификации судов и необходимости постоянно сопровождать их по коридору», — пояснил Джек Кеннеди, глава отдела страховых рисков Ближнего Востока и Северной Африки в S&P Global Market Intelligence.

Кроме того, угроза войны сохранится, если Иран продолжит перекрывать пролив. Государства Персидского залива не заинтересованы в том, чтобы у Тегерана была такая власть над водной артерией. Оман, расположенный на другом берегу пролива, мог бы предложить судам проходить ближе к своему побережью, но такой шаг, вероятно, спровоцирует Иран на атаки.