Российский авторынок меняется: LADA теряет позиции, китайские бренды отступают
<p>Глава «Автостата» Сергей Целиков выделил четыре ключевых тренда, определяющих развитие российского авторынка за последние годы. <strong>LADA,</strong> несмотря на государственную поддержку, постепенно сдаёт позиции. Если в 2022 году её доля на рынке достигала 41%, то к сентябрю 2025-го она упала до 21,5%, пишет <a href="https://tarantas.news/posts/id61027-avtorynok-rossii-glavnye-trendy-na-segodnjashnij-den" target="_blank" rel="noopener">TARANTAS.NEWS</a>.</p><p>Китайские бренды, стремительно ворвавшиеся на рынок и достигшие пика в сентябре 2024-го (61,9%), к осени 2025-го снизили долю до 51,4%. При этом они остаются ведущей силой, но уже сталкиваются с конкуренцией новых игроков.</p><p>Среди так называемых «новых брендов», созданных специально для российского рынка, рост продолжается. Их доля превысила 15%, а лидерами стали <strong>Belgee</strong> (6,8%), <strong>Solaris</strong> (3,3%), <strong>Tenet</strong> (2,2%), <strong>Xcite</strong> (1,3%) и <strong>Москвич</strong> (1%).</p><p>На фоне этого глобальные бренды <strong>(Toyota, BMW, Hyundai, KIA, Mercedes-Benz, Mazda, Skoda, Volkswagen)</strong> сократили свою долю с более чем 70% до 7–10%, лишь иногда демонстрируя временные всплески за счёт влияния утильсбора.</p><p>Российский рынок переживает смену парадигмы: если раньше он зависел от глобальных брендов, то теперь формируется новая структура, где баланс распределяется между китайскими производителями и «новыми» марками локального назначения. В долгосрочной перспективе именно это столкновение определит, кто станет лидером в ближайшие годы.</p>