Возрождение Шелкового пути

Алексей Тузов - Независимый эксперт транспортной отрасли . Инициатива «Пояс и путь» появилась еще в 2013 году, когда действующий лидер Китайской Народной Республики (КНР) Си Цзиньпин приял решение возродить транспортный коридор, который ранее имел название «Шелковый путь». Этот проект должен был связать азиатские страны с Китаем и Западной Европой, куда экспортируется большинство товаров, произведенных в государствах Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако со временем инициатива затронула множество логистических и инвестиционных проектов. Одной из приоритетных целей создания логистического коридора «Пояс и путь» является развитие западных областей Китая, которые исторически оставались менее вовлеченными в экономический рост республики. Поэтому «Пояс и путь» проложен через двенадцать западных провинций и автономных районов КНР, на долю которых приходится 72% ее территории и 84% протяженности границ страны. За счет строительства транспортных коридоров из Азии в Европу через западные регионы КНР решится проблема неравномерного регионального развития Китая. Разумеется, реализации инициативы «Пояс и путь» будут содействовать крупнейшие китайские компании и корпорации. Дополнительно для осуществления проекта планируется привлечь местных специалистов. Это позволит создать новые рабочие места и направить переизбыток производственных мощностей на внедрение логистического коридора в других странах. Например, Китай уже заключил соглашение о переносе своих предприятий по выпуску стали и цемента с 20 странами, по территории которых будет проходить «Пояс и путь». Партнерство в проекте «Пояс и путь» позволит России как одному из крупнейших экспортеров электроэнергии расширить рынки сбыта. В связи с тем, что по всему маршруту транспортного коридора расположены страны-потребители энергоресурсов (Китай и Индия в том числе), России удастся укрепить свои позиции на мировом рынке. Если говорить о внешних целях, преследуемых властями Китая при реализации проекта, то это прежде всего рост объёма торговли за счет развития транспорта и инфраструктуры, оптимизация процессов международного сообщения, организация культурного обмена между странами. С учетом того, что «Пояс и путь» пройдет по территории 70 стран, где проживает 63% населения мира и реализуется 40% мирового валового внутреннего продукта, Китай с помощью реализации крупнейшего инфраструктурного проекта в истории получит доступ к новым рынкам сбыта. Россия в свою очередь, будучи партнером проекта, сможет ускорить развитие Дальневосточного региона, в частности — завершить строительство транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Это позволит к 2024 году удвоить товарооборот между РФ и Китаем — до $200 миллиардов. Рост объемов экспортируемых и импортируемых товаров между Россией и Китаем наблюдается уже не первый год. Например, в 2021 году он достиг рекордного показателя в размере $146,88 млрд, увеличившись на 35,8% по сравнению с 2020 годом. В случае решения существующих проблем, таких как низкое качество транспортных услуг и неэффективность логистических решений из-за несогласованности действий сторон, товарооборот может стать еще больше, как минимум на 10–15% уже в текущем году. Для этого планируется строительство объектов логистической инфраструктуры, например транспортно-логистического узла в порту Хэйхэ, на границе России с Китаем. Это позволит расширить пропускную способность Дальнего Востока и в целом нарастить темпы развития евразийского региона. Помимо этого, ускорится развитие Арктики, так как часть «Морского Шелкового пути XXI века», входящего в логистический коридор, пройдет по территории, над которой Россия имеет монопольный контроль. КНР со своей стороны обеспечит финансирование создания арктического транспортного коридора и товарооборот. Италия — первая страна из государств «Большой семерки» (G7), согласившаяся на участие в проекте, — рассчитывает за счет китайских инвестиций и специалистов модернизировать изношенную транспортную инфраструктуру, которая уже стала национальной проблемой. В Португалии в рамках проекта «Пояс и путь» будет построен новый контейнерный порт. В Хельсинки — железнодорожный туннель до Таллина, который может стать оптимальным способом доставки грузов в Восточную Европу из Азии. Таким образом, прямые инвестиции Китая в строительство и реконструкцию транспортной инфраструктуры в других странах-участницах проекта «Пояс и путь» в 2021 году превысили $130 млрд. При этом увеличился и объем товарооборота между республикой и государствами-партнерами — до 9,2 трлн рублей, что говорит о том, что «Пояс и путь» является не только самым крупным логистическим проектом современности, но и экономически выгодным всем странам-участницам.