Ученые ЦАГИ исследуют концепции создания самолетов различной грузоподъемности

Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") провели серию испытаний моделей самолетов различной грузоподъемности.

Специалисты предложили технологию проектирования крыльев различной площади для линейки перспективных транспортных воздушных судов. Как рассказали в российском центре авиационной науки, объектами исследования стали две компоновки. Первая - тяжелый коммерческий (транспортный) самолет с двумя двигателями и полезной нагрузкой 70-80 т. Вторая - сверхтяжелый вариант с четырьмя двигателями, полезная нагрузка которого вдвое выше.

Для упрощения и удешевления создания большого самолета внешняя консоль крыла взята от крыла "младшего" члена семейства, а площадь увеличена за счет центропланной вставки с дополнительными двигателями, поясняют ученые. Предварительно они выполнили аэродинамическое проектирование крыльев отдельно для каждой компоновки. А потом спроектировали составное крыло четырехдвигательного самолета на базе двухдвигательного.

По словам начальника отдела отделения аэродинамики самолетов ФАУ "ЦАГИ" Ивана Чернышева, главный вопрос - каковы будут потери в аэродинамических характеристиках при таком подходе по сравнению с проектированием крыла с чистого листа. Ответ на него и был целью исследования.

Эксперименты проводились в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-106. По результатам серии испытаний ученые пришли к выводу, что составное крыло по аэродинамическому качеству всего на 1,5% уступает варианту, спроектированному с нуля. Это подтверждает эффективность разработанной концепции. Также испытания подтвердили скоростные характеристики. Эксперименты проведены в рамках НИР "Разработка концепций для создания магистральных и региональных самолетов следующего поколения" по госконтракту с Минпромторгом РФ.