Чей транспортник лучше: Российский Ил-112В или украинский Ан-140
Генеральный директор Авиационного комплекса им. Ильюшина Алексей Рогозин обиделся на американский журнал The National Interest за сравнение в одной из публикаций военно-транспортного самолета Ил-112В с украинским Ан-140. Казалось бы, обижаться не на что. В статье говорится о том, что Ил-112В, несмотря на схожую конструкцию с Ан-140, имеет лучшие показатели энергоэффективности, дальности полета и стоимости обслуживания. Вот, правда, при почти идентичной конструкции российский самолет уступает украинскому в максимальной скорости – 500 км/ч против 575 км/ч. Рогозин отвечает заокеанским сочинителям, что они брали в расчет характеристики Ила в режиме взлета с грунтовой площадки с одним отказавшим двигателем. При этом гендиректор пишет на своей страничке в Фейсбуке: «Проблема таких обзоров в том, что зачастую используются рекламные цифры иностранных образцов». А они, разумеется, завышены. Добавим, что по самолету Ил-112В имеются также только рекламные значения характеристик самолета. Ну, или же расчетные. Потому что самолет пока не совершил даже первого полета. Двухмоторный турбовинтовой Ил-112В создается для замены легких военно-транспортных самолетов Ан-26, которые начали приходить в ВТА в 70-е годы. С концептуальной же точки зрения этот самолет еще древнее, поскольку является не слишком глубокой модернизацией Ан-24, запущенного в серийное производство в 1962 году. Самолет сильно сдал уже как морально, перестав отвечать современным требованиям к военной машине, так и физически. Потому что этот неприхотливый в обслуживании транспортник долгие годы эксплуатируется с большой нагрузкой. В нулевые годы, когда ОКБ Ильюшина уже почти 10 лет тщетно пыталось реализовать программу создания гражданской версии самолета, Министерство обороны объявило тендер на разработку замены Ил-26 для ВТА. На конкурс были представлены проекты Ил-112В, МиГ-110ВТ, Ту-136Т и М-60ЛВТ (ОКБ Мясищева). Победило ОКБ Ильюшина. В 2010 году должно было начаться серийное производство машины на Воронежском авиационном заводе. Когда в Воронеже начали собирать первый прототип, прежний министр обороны, Сердюков, маниакально закупавший вооружение только за границей, распорядился остановить проект создания Ил-112В. Был заключен контракт на закупку на Украине Ан-140. Вскоре пришел новый министр обороны, Шойгу, и сделку с Украиной отменили. А в 2013 году состоялся перезапуск проекта Ил-112В. Не продолжение, а именно перезапуск – все началось по неведомым причинам практически с нуля. С продувки макета в аэродинамической трубе, с выдачи ТЗ в КБ им. Климова на разработку нового турбовинтового двигателя, с начала модернизации цехов под выпуск нового самолета на сумму в 1,3 млрд. рублей, с заключения очередного контракта на поставку самолетов. Сейчас реализация проекта отстает от намеченного графика, согласно которому самолет должен был совершить первый поет в прошлом году, а его принятие на вооружение ожидалось в 2019-ом. Но отставание не столь и значительное. В конце ноября авиазавод передал на аэродром готовый первый опытный образец. В минувшую субботу сообщили, что первый полет состоится 19 февраля. По странному стечению обстоятельств это совпадает с днем отмены в Российской империи крепостного права. Главный конструктор разработки Ил-112В Сергей Ляшенко называет эту машину воздушной «ГАЗелью». Самолет прост в эксплуатации, неприхотлив и способен выполнять значительные объемы перевозок в пределах одного военного округа. В случае необходимости может использоваться для десантирования военной техники и личного состава. Может работать не только на бетонных ВПП, но и практически в чистом поле, то есть на неподготовленных грунтовых аэродромах. Трудно сказать, почему Алексея Рогозина так взволновала статья в американском журнале. Ведь скоростные характеристики – это далеко не самое главное для легкого военно-транспортного самолета. Главное – надежность, способность гарантированно доставить необходимое количество груза из пункта «А» в пункт «Б». И чем больше расстояние между этими пунктами, тем лучше. А тут у Ил-112В все нормально. В конструкции планера использованы современные материалы. Он имеет более вместительную, чем у Ан-26, грузовую кабину. Механизация крыла обеспечивает более устойчивый полет и простое управление машиной. Новый двигатель вкупе с аэродинамикой самолета обеспечивает в 2,4 раза более высокую топливную эффективность, чем у Ан-26. Уступает Илу по этому параметру и недавняя антоновская разработка - Ан-140. Существенной новизной отличается и авионика самолета. Несколько его систем засекречены. К ним, например, относится система связи. Именно поэтому Ил-112В не предназначен для продажи на рубеж. Впоследствии будет создана гражданская модификация Ил-112Т, которая будет оснащена «традиционной» авионикой. Вот этот самолет и будет не только поступать в российскую гражданскую авиацию, но и производиться на экспорт. Ни Ан-26, ни Ан-140 не защищены от ракетных атак с земли и с воздуха. В новом ильюшинском самолете используется комплекс обороны «Витебск», который отводит в сторону ракеты с тепловыми головками самонаведения, а также создает помехи для подавления радиолокационных ГСН. Еще одно несомненное достоинство Ил-112В по отношению к украинскому самолету – наличие рампы. Благодаря этому имеется возможность работы с крупногабаритными и массивными грузами, а также производить десантирование военной техники. При этом существенно облегчаются прыжки парашютистов. Однако существует некий нюанс, который объясняет причины отставание проекта от графика. О нем поведал в конце ноября изданию «Аргументы недели» главный конструктор ОКБ Ильюшина Николай Таликов. Первый прототип, который сейчас готовят к первому полету, оказался несколько «перетяжеленным». Эту проблему уже удалось решить, и второй прототип будет полностью соответствовать требованиям технического задания. Таликов объясняет избыточный вес первого образца кадровой проблемой. В период, когда проект Ил-112В был закрыт повелением Сердюкова, в связи с наступившим безденежьем с предприятия ушло значительное количество «заматеревших» молодых инженеров. И первый вариант машины создавали инженеры, пока еще не набравшиеся должного опыта. Но сейчас, утверждает главный конструктор, положение выправилось, самолет привели к необходимым весовым кондициям. «Силовую конструкцию не трогаем, - сказал Таликов. – И выполняем все три основных параметра – дальность, грузоподъемность и категория аэродрома. Только самая первая машина, «единица», останется в повышенной весовой категории». ЛТХ Ил-112В*, Ан-140 и Ан-26 Экипаж, чел: 2 – 2 - 6 Пассажировместимость, чел: 44 – 48 - 38 Грузоподъемность, т: 6 – 6 - 5,5 Длина, м: 24,2 - 22,6 - 23,9 Размах крыла, м: 27,6 - 24,5 - 29,2 Высота, м: 8,9 - 8,2 - 8,6 Масса пустого, т: 12,0 - 12, 8 - 15,8 Максимальная взлетная масса, т: 21 – 21 - 24 Топливная загрузка, л: 7200 – 4440 - 7080 Мощность двигателей, л.с.: 2×3000 - 2×2500 - 2×2550 Диаметр винта, м: 3,9 - 3,7 - 3,9 Расход топлива, л/час: 500 – 560 - н/д Максимальная скорость, км/ч: 550 – 540 - 540 Крейсерская скорость, км/ч: 480 – 460 - 435 Практическая дальность при максимальной нагрузке, км: 1600 – 1300 - 1100 Перегоночная дальность, км: 5200 – 3700 - 2660 Практический потолок, м: 7600 – 7200 - 7300 Длина разбега, м: 870 – 880 - 870 Длина пробега, м: 600 - н/д - 650 Рампа: есть – нет - есть * - Приведены расчетные характеристики. Военные новости: В США признали превосходство «Арматы» над танками НАТО Военные технологии: Эскадрилья ракетоносцев вычеркнет из состава ВМС США всю авианосную группу
