Российский МС-21 и китайский C919 стали на шаг ближе к конкуренции с Boeing и Airbus

Первый серийный импортозамещенный самолет МС-21-310 совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский, сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации. Полет продолжался 5 часов 50 минут на высоте 12 километров со скоростью до 850 километров в час. Лайнер преодолел более 4 тысяч километров. В Жуковском его подготовят к покраске в ливрею заказчика. Чуть раньше стало известно о том, что китайский пассажирский самолет COMAC C919 авиакомпании Air China совершил первый международный рейс по маршруту Пекин — Улан-Батор.

Если сравнивать две машины, то МС-21 выигрывает по вместимости, ширине салона и аэродинамической концепции, у него прочное и легкое композитное крыло. Но он сейчас только на взлете. А C919 уже готов к массовой эксплуатации, летает внутри страны и совершил первый полет в Монголию. Правда, чтобы летать в Европе (и в большинстве других ключевых регионов), ему нужно пройти отдельную процедуру валидации у местного регулятора. Она может продлиться до 2031 года, это не быстрый процесс. Среди причин — С919 на 60% собран из импортных деталей, включая двигатели и авионику. Их совместимость с разработанными в Китае приборами и узлами нужно проверять.

В этом смысле у МС-21 пальма первенства. В базовой версии по дальности полета и двигателям машины находятся примерно на одном уровне. Однако у российского лайнера и авионика, и двигатель отечественные.

Изначально C919 оснастили двигателями совместного производства США и Франции. А дальше была торговая война, и американцы запретили поставки. Потом, правда, вновь разрешили. Но Китай намек понял и потому параллельно тоже разрабатывает свой двигатель. Однако пока его характеристики очень скромные, до западных аналогов ему далеко.

В нынешнем виде С919 может летать в Россию как борт китайского авиаперевозчика, для этого спецлицензия не нужна. Но его гипотетическую продажу российским авиакомпаниям блокируют санкции, указывает авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов Runavia Андрей Патраков:

— COMAC C919 несильно отличается от Boeing или Airbus, которые эксплуатируются в России, он также будет иметь ограничения, по параллельному импорту нужно будет завозить запчасти. Единственное отличие — его головной разработчик — это китайская компания, и с ней у нас напрямую нет проблем. Может быть импортозамещение на китайские компоненты, тогда этот самолет будет доступен в России, потому что это будет целиком позиция китайской компании, китайских властей, где и как ему эксплуатироваться.

— Может ли китайская авиация повторить успех китайского автопрома?

— Я вполне не исключаю этого. Но здесь, в отличие от автопрома, путь будет более долгий, более тернистый. И еще вопрос, получится ли. Но если Китай будет продолжать тот путь, который он сейчас держит, то это лишь вопрос времени и вопрос мощи экономики. В отличие от России, у Китая есть собственный очень сильный, емкий рынок. В России небольшой авиационный парк — в районе 1000 самолетов, а этого класса и того меньше, у нас объем не позволяет окупить такие разработки, программы и даже поддержку эксплуатации, очень будет дорого стоит.

В 2014-м Китай и Россия подписали соглашение о строительстве российско‑китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета СR929 на 250-300 пассажиров. В 2019-м его макет представили на МАКСе. Было решено, что Россия сделает композитное крыло и часть авионики, Китай — фюзеляж и оперение, выбирали силовую установку. Россия предлагала двигатель ПД-35. Но после 2022 года на фоне санкций и других геополитических факторов Пекин пересмотрел кооперацию в сторону западных компаний и в 2023-м официально исключил Россию из проекта. Тогда же из названия лайнера пропала буква R, которая символизировала Россию. Продолжает авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:

Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru «Проект и формально закрыт, и буксует. Китайцы хотели, чтобы мы им помогли с разработкой, а производством хотели заниматься самостоятельно. Из-за этого проект долгое время буксовал, потом, после 2022 года, самолет формально стал полностью китайским, он стал называться C929, а российская сторона осталась в тени, то есть некоторая совместная работа по этому самолету есть, но она особенно не афишируется именно в связи с санкционными рисками. Когда он в итоге полетит, никто не знает, потому что он до конца еще не разработан. Двигателей у китайцев тоже под него нет. Китайцы разрабатывают двигатель для C919, но, как обычно, они делают красивые презентации и прочее, а самого двигателя фактически пока нет. Для C929 это следующий этап. То есть можно сказать, что даже конь не валялся».

Что касается МС-21 и вообще современного российского авиастроения, основной проблемой сейчас является масштабирование производства. Новые лайнеры собирают уже не стапелях, а на конвейере, есть современные линии западного производства. Закупка нового оборудования, как и поддержка старого, под вопросом. Однако, намекают эксперты, нужные станки, пусть и не такие высокотехнологичные, есть и у Китая.