Что из себя представлял "Восток-2" и чем он отличался от корабля Гагарина

"Восток" - первый в мире пилотируемый космический корабль. 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин облетел на нем Землю и благополучно вернулся домой. Вторым на "Востоке-2" полетел Герман Титов. Отличался ли чем-то его корабль от гагаринского?

Для начала немного истории. 22 мая 1959 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, которым предусматривалось разработать и осуществить запуск корабля-спутника для выполнения полета человека в космос. Головной организацией по проекту назначено ОКБ-1 (ныне РКК "Энергия" имени С.П. Королева) во главе с Главным конструктором Сергеем Королевым.

Одним из основных разработчиков корабля был начальник сектора проектного отдела Константин Феоктистов (позже первый гражданский космонавт на орбите), система управления корабля была разработана под руководством заместителя главного конструктора Бориса Чертока, система ориентации создана конструкторами Борисом Раушенбахом и Виктором Легостаевым. Всего в программе по подготовке полета человека в космос, получившей название "Восток", задействовали более ста организаций.

Было создано две версии корабля, получившие обозначение: 1К (экспериментальный беспилотный вариант) и 3КА (предназначенный для пилотируемых полетов). Кроме того, на базе экспериментального варианта был разработан автоматический спутник-разведчик - 2К.

"Восток" представлял собой корабль-спутник. Что это значит? В отличие от современных космических кораблей он не мог выполнять орбитальные маневры.

Длина корабля была 4,3 м, максимальный диаметр - 2,43 м, стартовая масса - 4 т 725 кг. Рассчитан на одного члена экипажа и продолжительность полета до десяти суток.

Состоял он из двух отсеков - спускаемого аппарата сферической формы (объем - 5,2 куб. м) для размещения космонавта и конического приборно-агрегатного отсека (3 куб. м) с аппаратурой и оборудованием основных систем корабля, а также тормозной двигательной установкой.

Был оснащен системами автоматического и ручного управления, автоматической ориентации на Солнце и ручной - на Землю, жизнеобеспечения, терморегулирования. Снабжен радиотелеметрической аппаратурой для контроля состояния человека и систем корабля. В кабине корабля были установлены две телевизионные камеры для наблюдения за космонавтом. Двусторонняя радиотелефонная связь с Землей осуществлялась посредством аппаратуры, работающей в ультракоротковолновом и коротковолновом диапазонах. Некоторые основные системы были дублированы для надежности.

Герметичный спускаемый аппарат имел три иллюминатора: один технологический и два с отделяемыми при помощи пиротехнических устройств крышками для катапультирования кресла с космонавтом и выбрасывания парашюта.

Как рассказывают специалисты "Роскосмоса", Главный конструктор Сергей Королев предъявлял к материальной части пилотируемых космических кораблей особые требования: все комплектующие изделия и агрегаты маркировались клеймом "Годен для 3КА". Причем за качество деталей с таким клеймом несли ответственность лично главные конструкторы смежных организаций разработчиков бортовых систем. Положение запрещало какую-либо вариантность 3КА, изменение технологии сборки, а также их испытаний, применение деталей и узлов, имеющих отступление от технической документации.

Корпуса кораблей-спутников 1К и пилотируемых кораблей 3КА были однотипными по форме и размерам и отличались в основном составом оборудования и приборов.

Корабль на космодром отправлялся по отсекам. На технической позиции он испытывался в объеме работ контрольно-испытательной станции завода, а также после сборки корабля. Космонавт занимал место в космическом корабле только после окончания заправки ракеты-носителя. То есть по готовности к пуску.

Кстати, о космодроме. Во всех официальных сообщениях, публикациях и репортажах 1961 года нет географического названия Байконур. О месте старта вообще ничего не говорилось. Когда появился термин "космодром", специалисты долго не могли к нему привыкнуть. Так и говорили: "полигон" и "Тюратам".

В целях безопасности космонавт во время всего полета находился в скафандре. На случай разгерметизации кабины в скафандре был запас кислорода на четыре часа, он обеспечивал защиту космонавта при катапультировании кресла на высоте до 10 км. Скафандр СК-1 и кресло были созданы опытным заводом номер 918 (ныне Научно-производственное предприятие "Звезда" имени академика Г. И. Северина).

"По уровню наших знаний и наших возможностей для безопасности полета первого пилотируемого корабля было сделано все. Больше просто придумать уже не могли", - говорил ведущий конструктор космических кораблей "Восток" Олег Ивановский - последний, кто закрывал крышку люка за Юрием Гагариным.

Между тем после полета "Востока-1" пилотируемый корабль "Восток-2", на котором должен был лететь Герман Титов, был доработан. Это касалось, по словам спецов, прежде всего расширения задач программы полета и соответствующего оборудования. Предусматривалась возможность не менее чем недельного существования.

Так, в системе ручного управления ориентацией дополнительно установили третий пневмобаллон для летной тренировки пилота. В состав видеооборудования была включена ручная кинокамера типа "Конвас" для выполнения цветной съемки в борта корабля. Был установлен новый оптический визир-ориентатор c 3- и 5-кратным увеличением и углами зрения 24ᵒ и 15ᵒ. Была предусмотрена возможность включения бортовой аппаратуры УКВ-связи в любое время по желанию пилота.

Стало комфортнее и космонавту, если можно говорить о каких-то особых удобствах на крохотном пятачке. Появилась возможность переключения ШВ-приемника и аварийных звуковых сигналов с динамиков на головные телефоны и обратно. Введено дистанционное управление шторкой иллюминатора люка № 1. Использованы более удобные бортжурнал и инструкция космонавта.

Установили усовершенствованную систему кондиционирования. Были доработаны тормозная двигательная установка по итогам расследования замечаний в полете 12 апреля 1961 года, носимый аварийный запас, скафандр и катапультное кресло.

Как вспоминал академик Борис Черток, каждый разработчик аппаратуры, к которой космонавт в полете имел доступ, стремился обязательно включить в программу операции по ее проверке. Космонавт №2 не был "подопытным кроликом". Его действительно, отмечал ученый, загрузили работой довольно плотно. Герман Титов должен был дважды провести опробование ручного управления кораблем, вести визуальные наблюдения через иллюминаторы и записывать увиденное, проводить сеансы связи при каждом пролете над СССР по УКВ, а в режиме КВ два раза в час, проводить физзарядку, обедать, ужинать, пользоваться ассенизационным устройством. "Наконец, спать! Пожалуй, это был один из важнейших экспериментов, - рассказывал Борис Евсеевич в своей книге "Ракеты и люди". - Если в космосе, в невесомости, без перин и подушек, в скафандре можно спать, значит, можно будет жить и работать! Вот почему Королев так спорил с Каманиным, отстаивая суточный полет. При трех витках можно не спать и с удовлетворением всех прочих физиологических потребностей, включая вкусный обед, тоже можно потерпеть до Земли".

После Юрия Гагарина и Германа Титова на кораблях "Восток" летали Андриян Николаев и Павел Попович (1962 год, первый групповой полет двух космических кораблей - "Восток-3" и "Восток-4"), Валерий Быковский (1963 год, самый длительный полет на кораблях этого типа - почти 5 суток) и первая женщина-космонавт Валентина Терешкова (1963 год).

Всего, как сообщал ТАСС, было запущено 13 кораблей "Восток": шесть пилотируемых и семь беспилотных (в том числе пять экспериментальных запусков - два удачных, один аварийный, два нештатных).