«Амур» не взлетел. Что стало с российским аналогом Falcon 9
В 2026 году с космодрома Восточный должна была впервые стартовать российская многоразовая ракета «Амур-СПГ». Такой срок Роскосмос объявил осенью 2020 года, когда заключал контракт на эскизное проектирование нового комплекса.
2026 год наступил. Ракеты на стартовом столе так и нет. Самого стартового стола тоже пока нет. Кислородно-метановый двигатель все еще проходит испытания, а ближайшей целью программы теперь называют не орбитальный пуск, а короткий полет экспериментальной ступени.
Первый демонстратор обещают показать через полтора-два года. Летные испытания орбитального носителя теперь ожидаются после 2030 года. На представленных в 2026 году материалах фигурировал 2031 год.
Ракета за $22 млн
Проект «Амур-СПГ» появился в публичном поле в 2020 году. Роскосмос заказал РКЦ «Прогресс» эскиз космического ракетного комплекса с двухступенчатой ракетой среднего класса. Первая ступень должна была возвращаться на Землю вертикально, а двигатели работать на смеси жидкого кислорода и сжиженного природного газа.
В многоразовом варианте ракета должна была выводить на низкую околоземную орбиту около 10,5 тонны. Первую ступень первоначально рассчитывали использовать не менее десяти раз. В более дальней перспективе представители проекта допускали увеличение ресурса до 25–50 применений.
Стоимость пуска с возвращением ступени планировалось удержать в пределах $22 млн. Одноразовый запуск без разгонного блока оценивался максимум в $30 млн. Руководство РКЦ «Прогресс» заявляло, что пуск нового носителя может оказаться примерно вдвое дешевле запуска «Союза-2».
Первый старт назначили на 2026 год. Тогдашний глава РКЦ «Прогресс» Дмитрий Баранов говорил, что к этому сроку необходимо обеспечить «пусковой минимум». Роскосмос называл будущую ракету простой, надежной и почти «безотказной, как автомат Калашникова».
Шесть лет проектирования
Первоначально эскизный проект собирались закончить в декабре 2020 года. Затем срок перенесли на третий квартал 2021-го. В августе того же года РКЦ «Прогресс» сообщал, что материалы проходят экспертизу отраслевых институтов и могут потребовать доработки.
Работа затянулась. В проекте менялись решения по двигателю второй ступени, уточнялась архитектура комплекса, обсуждалось участие «Газпрома» и проводилась рекогносцировка Восточного.
В 2022 году Дмитрий Рогозин, тогда возглавлявший Роскосмос, фактически отказался от прежнего графика. Он заявил, что «Амур-СПГ» появится не раньше, чем закончится эксплуатация «Союза-2». Проект, представленный как российский конкурент Falcon 9, стали описывать прежде всего как будущую замену «Союзу-2».
В 2023 году первый пуск уже относили к периоду 2028–2030 годов. В апреле 2024-го Денис Мантуров назвал уже 2030 год. Весной 2026 года сроки снова изменились.
Глава Роскосмоса Дмитрий Баканов сообщил, что техническое задание на возвращаемую ступень подписано лишь во второй половине 2025 года, но уже выделено финансирование. Первый демонстратор ракеты он пообещал представить в течение полутора-двух лет. Денис Мантуров на заседании Российского космического форума уточнил, что взлет и посадка экспериментального образца ожидаются уже в 2028 году.
В июле заместитель гендиректора Роскосмоса по ракетным программам Дмитрий Баранов сообщил о заключении государственного контракта и описал ближайший этап. Сначала демонстратор должен подняться менее чем на километр и сесть без выключения двигателя. Затем планируется полет примерно на 10 км с выключением, снижением, повторным запуском и посадкой.
Речь пока идет не об орбитальном носителе. Это лишь отдельный экспериментальный аппарат для проверки управления тягой, навигации и вертикального приземления.
Подобный аппарат SpaceX под названием Grasshopper впервые подняла в воздух в сентябре 2012 года. Последний полет Grasshopper состоялся в октябре 2013-го. В декабре 2015 года первая ступень Falcon 9 вернулась на Землю после орбитального запуска. С тех пор граница многоразовости ушла значительно дальше. Как рассказывал IT-World, в 2024 году SpaceX впервые вернула ускоритель Super Heavy прямо к стартовой башне.
Двигатель, о котором почти ничего не известно
Кислородно-метановый двигатель РД-0169 «Амура» разрабатывается в Воронежском КБ химавтоматики. На первой ступени должны стоять пять таких двигателей. Центральный потребуется запускать повторно во время возвращения и посадки.
Метан действительно удобен для многоразовой ракеты. Он оставляет меньше отложений, чем керосин, и теоретически упрощает очистку двигателя между полетами. Но тип топлива сам по себе не делает двигатель многоразовым.
Для этого он должен выдерживать полный цикл нагрузок, стабильно работать в широком диапазоне тяги и несколько раз запускаться в одном полете. Затем ресурс необходимо подтвердить серией стендовых и летных испытаний.
В июне 2026 года Дмитрий Баканов сообщил, что двигатель уже «прожигают». Ранее Роскосмос рассказывал об испытаниях отдельных узлов и системы зажигания. Например, в декабре 2021 года во время одного испытательного дня систему зажигания двигателя-предшественника РД-0177 включили восемь раз.
Однако открытая информация не позволяет понять, насколько близок РД-0169 к летной готовности. Не опубликованы продолжительность последних испытаний, достигнутая тяга, диапазон дросселирования и число полных рабочих циклов. В доступных официальных сообщениях нет данных о ресурсных испытаниях собранного летного двигателя. Сообщение о прожиге подтверждает, что работа идет, но не подтверждает заявленную возможность использовать ступень десять, 25 или 50 раз.
В то же время, испытания американских систем проходят гораздо публичнее. IT-World, например, подробно рассказывал об одновременном прожиге всех 33 двигателей ускорителя Super Heavy.
Falcon 9 при этом опирается не только на расчетный ресурс. SpaceX регулярно публикует номера полетов конкретных ускорителей. В июле 2026 года компания сообщила, что первая ступень, использованная в миссии Transporter-17, выполняла одиннадцатый полет.
Стартовый комплекс тоже пока «в процессе»
Новая ракета требует отдельного комплекса на Восточном. Нужны стартовый стол, хранилища кислорода и метана, заправочное оборудование, системы управления, посадочные районы и инфраструктура для доставки и обслуживания возвращаемой ступени.
В 2021 году стартовый комплекс называли третьей очередью строительства космодрома. Его собирались возводить после завершения второй очереди, предназначенной для «Ангары».
В марте 2024 года Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры сообщал, что строительство площадки «можно начать в 2026 году». В апреле 2026 года Дмитрий Баканов заявил уже о начале проектирования четвертого стартового стола Восточного под «Амур». Само строительство крупного стартового объекта, его оснащение и испытания обычно занимают годы. Для второй очереди Восточного с комплексом «Ангара» этот путь также оказался значительно длиннее первоначальных планов.
Где должна садиться ступень
Вертикальное возвращение ступени в России осложняет география. Falcon 9 может садиться на морские платформы в Атлантическом или Тихом океане. Это дает SpaceX возможность выбирать район приземления в зависимости от траектории и сохранять больше топлива для вывода полезной нагрузки.
Для первых прыжковых испытаний выбрана площадка НИИМаш в Нижней Салде. Там будут отрабатывать взлет и посадку экспериментального демонстратора. Но это пока не отвечает на другой вопрос: где и как станут возвращать полноценную первую ступень после запусков с Восточного.
Районы посадки орбитальной ступени, схема ее эвакуации, транспортировки и межполетного обслуживания публично не раскрыты. Между тем именно эти операции влияют на срок повторного использования и его реальную стоимость.
В первоначальной концепции предполагалось обеспечить до 15 запусков «Амура» в год. В 2021 году Роскосмос прогнозировал к 2030 году не менее 13–14 пусков ежегодно. Эти оценки появились до создания двигателя, демонстратора и стартовой инфраструктуры.
Экономика пока тоже не понятна
Многоразовость не гарантирует дешевизну. Система возвращения увеличивает массу ступени. Посадочные опоры, рули, запас топлива, автоматика и усиление конструкции уменьшают доступную полезную нагрузку.
Экономический выигрыш появляется только тогда, когда стоимость изготовления ступени распределяется на несколько полетов, а ее проверка и подготовка обходятся заметно дешевле производства новой. Для этого необходимы две вещи. Подтвержденный ресурс и высокий темп запусков.
SpaceX получила оба преимущества. Falcon 9 используется для коммерческих спутников, государственных миссий, пилотируемых полетов и развертывания собственной группировки Starlink. IT-World неоднократно рассказывал о запусках новых аппаратов системы, которые SpaceX обеспечивает сама себе. Компания эксплуатирует несколько стартовых площадок, производит двигатели крупными сериями и постоянно получает данные с возвращенных ступеней. В июле 2026 года в расписании SpaceX новые запуски Falcon 9 разделяли считаные дни.
У «Амура» гарантированной загрузки такого масштаба пока даже не просматривается. Основная заявленная задача ракеты состоит в замене «Союза-2». Но российская пусковая программа значительно меньше производственной нагрузки Falcon 9. После 2022 года Россия потеряла значительную часть международных коммерческих заказов, включая запуски OneWeb и миссии с европейского космодрома Куру. Собственной спутниковой группировки, способной обеспечить десятки дополнительных запусков ежегодно, пока также нет.
Получается замкнутый круг. Чтобы многоразовость окупалась, «Амур» должен летать часто. Чтобы летать часто, ему нужен поток полезной нагрузки. Чтобы такой поток появился, ракета должна быть готова, надежна и конкурентоспособна по цене.
Дешевле «Союза»?
Первоначальная оценка запуска «Амура» в $22 млн выглядела весьма заманчиво. Это было примерно втрое ниже стандартной публичной цены Falcon 9, составлявшей тогда около $62 млн. При этом Россия собиралась ради нового носителя разработать двигатель, построить ракету, новый стартовый комплекс, посадочные площадки и систему межполетного обслуживания.
Правда нет объяснений как все эти инвестиции должны окупиться при 13–15 запусках в год. Не раскрывалась и методика сравнения с «Союзом-2». Непонятно, учитывались ли капитальные расходы на Восточный, транспортировка возвращенной ступени, ремонт двигателя, замена элементов теплозащиты и содержание отдельной инфраструктуры.
Цена пуска и себестоимость запуска также не одно и то же. Первая может субсидироваться государством или устанавливаться исходя из стратегических задач. Она не обязательно доказывает экономическую эффективность системы.
Что действительно изменилось в 2026 году
Несмотря на срыв первоначального срока, проект нельзя считать закрытым. У него появилось новое техническое задание, обеспеченное финансирование и государственный контракт. Роскосмос перешел к созданию демонстратора, выбрал район испытаний и начал проектировать стартовый комплекс. Работы по метановому двигателю продолжаются. Это уже больше, чем было сделано за несколько последних лет.
Россия начинает экспериментальную отработку возвращаемой ступени. До орбитального пуска предстоит изготовить демонстратор, провести испытания, довести РД-0169, подтвердить его ресурс, создать полноразмерную ступень, испытать всю ракету, построить стартовый комплекс и организовать систему возвращения. На каждом этапе могут появиться свои сложности, которые повлияют на итоговый график.
Российские официальные заявления относят взлет и посадку демонстратора к 2028 году. На информационных материалах о проекте, которые приводит Ars Technica, начало летных испытаний полноразмерной ракеты указано уже в 2031 году. Издание отмечает, что проект не укладывается в исходный срок и пока находится значительно ближе к Grasshopper, чем к действующему Falcon 9.
Ту ли ракету мы догоняем
Пока Россия осваивает возвращение первой ступени среднего носителя, сама граница многоразовости сдвинулась дальше. Falcon 9 уже представляет собой серийную систему. SpaceX одновременно испытывает Starship, в которой предполагается возвращать обе ступени.
Китай развивает несколько конкурирующих проектов многоразовых ракет. Частные и государственные разработчики проводят стендовые, прыжковые и летные испытания. В США, кроме SpaceX, многоразовые носители или возвращаемые ступени разрабатывают Blue Origin, Rocket Lab, Stoke Space и другие компании.
Поэтому успешный прыжок российского демонстратора в 2028 году не будет означать возвращения технологического паритета. Это подтвердит лишь способность начать практическую отработку технологии, давно ставшей стандартом для ведущих разработчиков.
Полетит ли «Амур»
Технических причин считать проект невозможным нет. Российская ракетная школа способна создать кислородно-метановый двигатель и управляемую ступень. Вертикальная посадка сложна, но давно перестала быть нерешенной инженерной задачей.
Неясно другое. Получит ли программа непрерывное финансирование. Будет ли вовремя построен стартовый комплекс. Найдется ли достаточно запусков. Удастся ли удержать стоимость обслуживания ниже цены новой ступени. Сможет ли проект пережить следующие изменения приоритетов и руководителей.
За шесть лет «Амур» сменил несколько сроков и несколько формулировок ближайшей цели. Сначала в 2026 году должна была полететь ракета. Затем первый запуск переместился на 2028–2030 годы. Теперь в 2028-м ожидается лишь экспериментальная посадка демонстратора, а орбитальные испытания сдвинуты к 2031 году.
При этом готовой ракеты, подтвержденного ресурса двигателя и действующей инфраструктуры пока нет. Поэтому вопрос сегодня даже не в том, сможет ли Россия однажды посадить ракетный блок. Без сомнений, сможет. Вопрос в том, сохранится ли к этому моменту у проекта экономический смысл.