Директор АО "ГЛОНАСС": мы строим национальную цифровую платформу для транспорта

— Каковы основные параметры стратегии развития компании до 2030 года, которую в апреле утвердил совет директоров? Какие задачи стоят перед АО "ГЛОНАСС" на этот период?

— Основное направление — развитие на базе уже существующей государственной информационной системы "ЭРА-ГЛОНАСС". Это та платформа, с которой 11 лет назад началась деятельность созданной по поручению президента России компании: первая в мире система аварийного оповещения на транспорте национального масштаба.

По сути, все, чем мы занимаемся, — это интернет вещей. В нашем случае у этой платформы два применения. Первое — аварийное оповещение при ДТП, помощь в спасении тысяч водителей и пассажиров ежегодно. За время работы "ЭРА-ГЛОНАСС" передано спасателям более 600 тысяч вызовов от автомобилистов. На сегодня в системе более 13,7 млн автомобилей.

Второе — онлайн-мониторинг, или флит-менеджмент; сейчас появилось еще и название "система идентификации". Это когда мы в режиме реального времени видим геопозицию транспортного средства или техники, записываем треки и на основе этих данных создаем дополнительные полезные сервисы. Каждый раз, когда речь идет о мониторинге, это попытка решить конкретную отраслевую задачу.

В части аварийного оповещения мы ежегодно прирастаем примерно на миллион транспортных средств. Главная задача — масштабировать платформу на как можно большее число автомобилей в стране, сохраняя высокий уровень надежности, и параллельно повышать эффективность системы за счет автоматизации и применения искусственного интеллекта там, где это возможно.

В части мониторинга задача та же — охватывать новые категории транспортных средств. Сегодня действует несколько постановлений правительства, по которым мы ведем мониторинг в отдельных отраслях: пассажирский транспорт, перевозка опасных грузов, лесной комплекс. С 1 марта этого года к ним добавились гражданские авиабеспилотники.

— Вы упомянули мораторий на оснащение ввозимых физлицами автомобилей. Что с ним планируется?

— Это наша важная краткосрочная и среднесрочная задача — в рамках своих компетенций помочь министерствам его снять. Проблемы, из-за которых мораторий вводился, уже неактуальны. Кнопки SOS производят более 10 российских предприятий, спрос автопрома и импортеров полностью обеспечен. Из-за сохранения моратория из-под защиты "ЭРА-ГЛОНАСС" ежегодно выпадают сотни тысяч транспортных средств. Получается, что их владельцы и пассажиры фактически в зоне риска особенно при тяжелых ДТП — и это явно не в интересах их безопасности.

— Подключение гражданских беспилотников к "ЭРА-ГЛОНАСС" стало обязательным с 1 марта. Как обстоят дела? Когда все регионы будут охвачены и какие перспективы вы видите для отрасли?

— Запуск национальной платформы идентификации беспилотников изначально задумывался максимально щадящим с точки зрения дополнительной нагрузки на отрасль. Государство будет очень постепенно вводить стимулы для подключения, поэтому процесс идет плавно — как и предполагалось.

Все регионы мы охватываем уже сейчас: это изначально платформа национального уровня. По мере появления стимулов подключение будет ускоряться. Пока наша задача — создав сам механизм, приучить игроков отрасли, операторов БПЛА к тому, что это сфера, где необходима прозрачность и идентификация беспилотника, летящего в небе. Пилотным регионом выступил Сахалин, где мы тестируем и внедряем наши сервисы.

В этом мы как страна не одиноки. Десять дней назад мы вернулись из Китая и внимательно изучаем их опыт — он аналогичен российскому. У них система заработала с 1 мая, и этапы ее развития тоже расписаны до 2030 года. Как и у нас, логика такая: начав с идентификации, платформа постепенно обрастает функциями, полезными — а со временем и жизненно важными — для отрасли. Например, кибербезопасность. Или автоматизация процессов, которые сейчас сдерживают применение беспилотников.

Мы смотрим на каждую отрасль отдельно и ищем, что можно упростить для операторов в рамках существующих бизнес-процессов. Самое распространенное применение — аграрное. Здесь есть трудоемкая отчетность, связанная с внесением средств защиты растений, ядохимикатов. Мы ведем рабочий диалог с Минсельхозом: на государственной платформе будут сохраняться исторические треки работы агродронов, и это позволит существенно упростить отчетность.

Следующее по значимости направление — онлайн-мониторинг полетов. Здесь своя сложность: чтобы использовать результаты фото- и видеосъемки, сегодня нужно проходить контрольные проверки в Министерстве обороны. Для бизнеса это критично: если вы мониторите протяженный объект инфраструктуры, о разливе нефти нужно узнавать мгновенно, а не после согласования. При массовом внедрении нашей платформы — а Минобороны по постановлению правительства имеет к ней доступ — у ведомства появится инструмент, позволяющий в упрощенном порядке проверять отдельные результаты съемки. Если дрон летал на безопасном расстоянии от чувствительных объектов, почему бы не разрешить его оператору использовать данные быстрее стандартной процедуры.

В будущем планируется и такая функция, как "красная кнопка" — возможность в экстренных ситуациях оказывать в выделенных зонах управляющее воздействие на беспилотники: например, оповестить операторов о необходимости покинуть зону или, как это сделано у китайцев, напрямую воздействовать на сам дрон — принудительно посадить в безопасном месте при чрезвычайных происшествиях.

— То есть беспилотная тематика для вас стратегическая?

— Да, это одно из стратегически значимых направлений развития АО "ГЛОНАСС". Мы понимаем, насколько потенциально интересна сфера робототехники, беспилотных технологий и автономного транспорта — и какую все возрастающую роль будет играть для нее цифровая платформа. Поэтому уже сейчас, начиная с базового уровня идентификации, мы планируем функционал на несколько лет вперед. Сверяемся с коллегами в Дубае, с китайскими коллегами — после поездки в Китай мы начали выстраивать регулярный системный диалог с оператором их цифровой платформы, аналогом нашей компании.

Со временем на платформе должна появиться функция управления, и она станет основой для маркетплейса: с одной стороны — все заведенные беспилотники, с другой — заказчики логистических, пассажирских и грузовых услуг. Платформа будет соединять их и оптимизировать логистику — примерно так, как это сейчас происходит с такси. Пожалуй, именно это и лежит в основе нашей долгосрочной стратегии.

— Во всем мире развивается беспилотная доставка товаров. Планируете ли заходить в этот сегмент?

— Постановление правительства, вступившее в силу с 1 марта, распространяется на все беспилотники массой свыше 250 граммов — независимо от сервисной модели: доставка, мониторинг или аграрные задачи.

Что касается самой доставки — в недавнюю поездку в Китай мы договорились с коллегами из Министерства транспорта РФ проанализировать возможность запуска такого проекта в нашей стране, опираясь в том числе на китайский опыт. Сейчас изучаем, какие бизнес-модели здесь могут работать: на какой территории, в городе какого типа, с какой плотностью населения, с какими природными преградами вроде рек, с какими именно товарами — медикаменты, продукты питания и так далее.

Скажу откровенно: в мире пока почти никто не может похвастаться доходной бизнес-моделью в этой области — в основном это эксперименты и попытки нащупать бизнес. Перед нами стоит задача его определить. Вторая идея — на уровне министерства провести конкурс российских городов и регионов и выбрать тот, где по образцу Шэньчжэня можно создать нормативную "песочницу": предусмотреть определенные послабления и меры господдержки и обкатывать там бизнес-модели. Для этого нам нужно изучить и учесть имеющийся — в основном негативный — мировой опыт, чтобы не повторять чужих ошибок.

— На Сахалине к "ЭРА-ГЛОНАСС" подключают все типы беспилотников. Как устроены типы подключения к системе в целом?

— У нас два типа подключения. Первый — сервис аварийного оповещения: в случае ДТП происходит передача экстренного сигнала в службу спасения, для этого автомобиль оснащается специальной кнопкой SOS. Второй — активный мониторинг: там, где есть сотовая связь, он идет в режиме реального времени; где ее нет — мы записываем треки и передаем их структурам, которые запрашивают эту информацию. И здесь необходимо другое устройство — аппаратура спутниковой навигации или трекер в зависимости от типа транспорта.

Задача — масштабировать оба сервиса. Чем больше автомобилей подключено к аварийному оповещению, тем ниже будет смертность на дорогах — это достижение национальных целей развития страны на период 2030-2036 годов. А мониторинг за счет прозрачности отдельных отраслей позволяет решать конкретные задачи — например, бороться с лесными пожарами и незаконной вырубкой леса. В общественном транспорте — повышение безопасности, эффективности работы и передача данных в онлайн-сервисы для миллионов пассажиров при планировании поездок.

— За минувший год вы вместе с дорожными строителями запустили первый в стране беспилотный каток. Каков принцип его работы и в чем новизна?

— Уточню: мы не "подключали каток" — мы создали систему его автопилотирования, которую специалисты называют системой высокоточного автовождения, траекторного управления. По сути, она обеспечивает технике точную траекторию движения с сантиметровой точностью. Подобные системы существуют и много лет применяются в сельском хозяйстве.

Наше новаторство в том, что мы применили такую систему для дорожно-строительной техники совместно с ГК "Нацпроектстрой". Благодаря этому в России появился первый беспилотный грунтовый дорожно-строительный каток. Он примечателен тем, что выполняет значительную часть земляных работ на инфраструктурных проектах — при строительстве обычных и железных дорог и множества других объектов.

— На инфраструктуре "ЭРА-ГЛОНАСС" создается система контроля пассажирских перевозок. Какой это опыт и тиражируется ли он на регионы?

— В основе создаваемой также по поручению президента новой платформы — наш почти пятилетний опыт мониторинга общественного транспорта во всех регионах. Всего здесь подключено порядка полумиллиона транспортных средств. Для государства, в частности для Ространснадзора, это дополнительный инструмент прозрачности отрасли. С технологической точки зрения сама система достаточно стандартна — это флит-менеджмент-платформа. Ее уникальность в том, что она развернута на национальном уровне. Проблемы со связью и навигацией существуют — есть зоны спуфинга навигации, это данность. Часть из них мы научились сглаживать на программном уровне. Но для целей общего контроля отрасли система полностью выполняет свою задачу.

Новая задача — обеспечить прозрачность автобусных перевозок между регионами. Доля нелегалов в этом сегменте достигает 50%, что угрожает безопасности пассажиров. Эксперимент по созданию системы контроля (с 15 января до 1 ноября) начался на направлениях между Москвой и Санкт-Петербургом, будет расширяться. Сейчас на платформу внесено более 100 маршрутов. "ЭРА-ГЛОНАСС" мониторит подключенный транспорт, а теперь добавит официальные маршруты и расписания. Это позволит билетным площадкам продавать только легальные билеты, гарантируя безопасность и качество. Система также автоматизирует согласование маршрутов, переводи все процессы в цифровой вид: электронный помощник исправит 95% ошибок, ускоряя выход на рынок для добросовестных перевозчиков.

— "ЭРА-ГЛОНАСС" сегодня — одна из крупнейших российских платформ интернета вещей. Что можно улучшить и какие технологии изменят транспортную систему страны в ближайшее десятилетие?

— Глобально стране не хватает дешевого и доступного спутникового интернета вещей. Чтобы аварийное оповещение и мониторинг работали эффективнее, нам нужна возможность передавать экстренный сигнал из зон, где нет сотовой связи, через спутниковый канал. То же касается мониторинга — например, тех же лесовозов, которые движутся там, где связи нет. Сегодня это невозможно. Мы ждем появления у России собственной низкоорбитальной спутниковой группировки: наш сервис массовый, речь идет о десятках и сотнях тысяч объектов, поэтому спутниковый канал должен быть доступным по цене. Как только такая опция появится, мы, безусловно, будем использовать и этот канал передачи данных.

Пока же — особенно для идентификации дронов там, где нет сотовой связи — мы смотрим на технологию Drone ID, которую используют, например, в Китае и США. Дрон в вещательном режиме транслирует свой идентификатор, и его можно считывать в реальном времени через Bluetooth или Wi-Fi на любом гаджете с соответствующим приложением. Технология несложная, и в ближайшее время мы хотим официальным экспериментом на площадке Минтранса показать, как она работает в российском исполнении. Для России это особенно актуально: около 80% территории не покрыто сотовой связью. Так что в самой ближайшей перспективе подобные решения — это альтернатива спутниковому каналу, а в более длинной — мы ждем российскую низкоорбитальную группировку, чтобы в полной мере задействовать спутниковый интернет вещей.

Беседовал Андрей Резниченко