В Архангельской области завершились испытания новых отечественных самолетов
В Архангельской области экзаменовали новые российские самолеты: их протестировали на жизнеспособность в жестких погодных условиях Арктики. Самолеты МС-21, SJ-100, а также Ил-114 завершили программу испытаний в условиях естественного обледенения.
Сообщается, что во время тестов самолеты проводили в небе от четырех до семи часов над побережьем Белого моря, в районе Кольского полуострова и Нарьян-Мара: результаты подтвердили полное соответствие авиалайнеров российским и международным авиационным нормам.
В первую очередь испытывалась надежность систем и оборудования при образовании льда на элементах конструкции. "Типичный испытательный полет из аэропорта Талаги Архангельска состоял из нескольких этапов. Основываясь на данных метеослужбы, экипаж искал облачность, условия в которой соответствуют требованиям программы испытаний, - рассказали создатели машин. - В облаках экипаж с помощью специального оборудования контролировал образование льда на поверхностях самолета. При достижении требуемой толщины лайнер занимал высоту, на которой проверялось поведение машины в условиях естественного обледенения - устойчивость, управляемость, работа бортовых систем".
Проверка всех систем, направленных на борьбу со льдом, один из обязательных этапов сертификации авиалайнеров. Так, арктическим "экзаменам" подвергался импортозамещенный "Суперджет". Для слежения за параметрами работы оборудования самолет оснастили спецтехникой, включающей датчики и камеры видеофиксации.
Создатели "Суперджета" пояснили также, что за крыльями новейших лайнеров уже не один километр сертификационных полетов, в том числе в северных широтах: "Все системы и агрегаты, произведенные российскими компаниями, в том числе отечественные двигатели, демонстрируют уверенную работу".
Почему самолет называют импортозамещенным? На авиалайнере "Суперджет-100" пришлось заменить около 40 импортных систем, включая авионику, шасси, систему кондиционирования, вспомогательную силовую установку и, главное, основную силовую установку. При этом ключевым условием технологической независимости стал переход на российский двигатель.
Первый полет лайнер совершил в 2025 году. А в Арктике в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний на самолете SJ-100 провели также три полета для оценки заходов на посадку с уходом на второй круг и проверки сигнализации о приближении к сваливанию.
Ледовые испытания прошел и самолет МС-21-310. Среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер нового поколения, разработанный в России, в перспективе должен прийти на замену западным "боингам" и "аэробусам" (вместимость самолета - от 163 до 211 пассажиров). Сертификацию планируется завершить до конца 2026 года, а до 2030-го в России намерены выпустить более ста самолетов МС-21.
Кстати, по пути в столицу Поморья лайнер преодолел 1300 километров за 1 час 24 минуты: воздушная дорога тоже стал частью проверки. Во время перелета, по словам специалистов, в рамках сертификационных испытаний проведена оценка "инерциальных систем воздушного судна при выполнении разомкнутого маршрута". Но главные экзамены самолет сдавал в небе над побережьем Белого моря: он "ловил" лед в диапазоне высот от 1000 до 4000 метров.
Третий отечественный самолет, для которого Поморье стало испытательной площадкой, - Ил-114-300, построенный на авиационном заводе в Подмосковье. Он может взять на борт до 68 пассажиров и рассчитан на полеты в тяжелых погодных условиях Севера: его очень ждут на огромных просторах АЗРФ.
- Самолет разработан для применения на аэродромах со слабой аэродромной инфраструктурой и на посадочных площадках с условиями максимальной автономности, в том числе на территориях Крайнего Севера, - рассказали в правительстве Поморья. - Пригоден для эксплуатации на короткие взлетно-посадочные полосы, имеет собственную вспомогательную силовую установку для обеспечения запуска, обогрева, кондиционирования на земле.
По словам создателей, все это позволяет снижать расход топлива и упрощает взлеты и посадки. Среди плюсов самолета называют также "прямое крыло большого удлинения с мощной механизацией" и оптимальный фюзеляж, в котором можно в одном ряду разместить четыре кресла.
- В советское время всю страну обслуживал самолет Ил-14. Новый самолет Ил-114-300 - это тот же самый надежный самолет, только уже в современном исполнении, - пояснил главный конструктор авиалайнера Михаил Алексеев.
Отметим также, что самолет полностью отечественный. Он уже прошел испытания в Якутске - там его обслуживали при температуре минус 40 градусов на улице без ангара. После экстремальных морозов машину испытали "экстремальным льдом": в Архангельской области она прошла большую летную программу.
А когда в России начнется серийный выпуск Ил-114-300, в Архангельской области планируют купить две такие "рабочие лошадки": предварительно рассматривается возможность использования их для полетов по маршрутам из Архангельска в Мурманск, Нарьян-Мар, Петрозаводск, Санкт-Петербург, а также на Соловки и в Котлас.
Тем временем
Опытные самолеты МС-21 и SJ-100 уже прибыли к месту базирования в подмосковный Жуковский: здесь они продолжат выполнение полетов по основной программе сертификационных летных испытаний. Ил-114 тем временем завершил проверки в Архангельске и готовится к возвращению.