Отечественные самолеты испытали в условиях естественного обледенения
Специалисты завершили программу дополнительных сертификационных летных испытаний самолетов МС-21, SJ-100 и Ил-114 в условиях естественного обледенения. Полеты выполнялись из международного аэропорта Талаги города Архангельска, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех").
Напомним: что такое обледенение? Если совсем просто: на высоте, особенно в условиях облачности, присутствуют пары воды. В полете водяной пар может конденсироваться на поверхности планера, в результате чего сначала образуются капельки переохлажденной воды, которые затем смерзаются в ледяную корку. В ходе полета эта корка может утолщаться, самолет становится тяжелее. Налипший на поверхность планера лед нарушает нормальное обтекание его воздушным потоком, может заблокировать некоторые подвижные элементы крыла и т. д. Но опаснее всего - обледенение двигателей.
Рубен Есаян, заслуженный летчик-испытатель, Герой РФ, рассказывал корреспонденту "РГ": "Мы выполняли испытательные полеты: наклеивали на переднюю часть крыла специальные наклейки, имитирующие слой обледенения. Характеристики самолета резко менялись в худшую сторону".
Одним словом, проблема обледенения в числе важнейших при эксплуатации любого воздушного судна: она напрямую влияет на безопасность полетов. В том числе наших новых машин.
Опытные МС-21 и SJ-100 уже вернулись, как говорят, на базу - в подмосковный Жуковский. Здесь они продолжат полеты по основной программе сертификационных летных испытаний. Ил-114 также завершил проверки в Архангельске и готовится к возвращению.
Программа выполнена полностью. В ходе тестов самолеты проводили в небе от четырех до семи часов над побережьем Белого моря, в районе Кольского полуострова и Нарьян-Мара. На SJ-100 было выполнено девять полетов по программе дополнительных сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения. На МС-21 - шесть, а на Ил-114 - восемь.
"Результаты показали, что при полете в условиях естественного обледенения МС-21, SJ-100 и Ил-114 полностью соответствуют российским и международным авиационным нормам", - уточнили в Ростехе.
Как выглядел типичный испытательный полет из аэропорта Талаги? Было несколько этапов. Так, основываясь на данных метеослужбы, экипаж искал облачность, условия в которой соответствуют требованиям программы испытаний. В облаках экипаж с помощью специального оборудования контролировал образование льда на поверхностях самолета. При достижении требуемой толщины лайнер занимал высоту, на которой проверялось поведение машины в условиях естественного обледенения - устойчивость, управляемость, работа бортовых систем.
Также в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний на самолете SJ-100 было проведено три полета для оценки заходов на посадку с уходом на второй круг и проверки сигнализации о приближении к сваливанию.
В обработке материалов, полученных в ходе полетов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Авиарегистра России.
Из досье "РГ"
МС-21 - среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Создан на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.
"Суперджет-100" - ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет в размерности 100 пассажиров производства ПАО "Яковлев". В рамках работ по импортозамещению машина оснащена российскими двигателями ПД-8 и системами разработки российских предприятий, большая часть которых входит в госкорпорацию "Ростех".
Ил-114-300 - российский турбовинтовой самолет предназначен для развития регионального авиасообщения. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Машина построена из отечественных комплектующих и оснащена российскими двигателями ТВ7-117СТ-01.