Новый ГОСТ на СПФБ повысит надежность и долговечность мостов

С 1 мая 2025 года в России официально введен в действие ГОСТ Р 72000-2025 «Дороги автомобильные общего пользования. Фибробетон сверхпрочный со стальной фиброй для мостовых конструкций. Технические условия» — первый в серии документов по сверхпрочному фибробетону (СПФБ), закрепляющий основополагающие особенности материала на государственном уровне.

Подготовка нового государственного стандарта

Работа над национальным стандартом велась в несколько этапов. На первом этапе была выполнена научно-исследовательская работа по разработке материала, которая включала блок по исследованию и оценке достигнутого уровня знаний в мировой практике, в том числе нормативных документов и их применения в части мостостроения. Была проведена оценка отечественных технологических возможностей по производству СПФБ и отдельных компонентов. Были разработаны программа, методика испытаний, включающая в себя стандартные испытания по ГОСТу для подтверждения физико-механических свойств, а также нестандартные подходы к оценке специфических характеристик материала, свойственных именно классу «Сверхпрочные фибробетоны».

Второй этап работы включал: формулировку требований к составу, в том числе его подбору, контролю процессов и характеристик материала на всех этапах изготовления и применения СПФБ, подготовку технического отчета с конкретными требованиями.

ГОСТ на СПФБ, применяемый в мостостроении, был разработан научными сотрудниками Московского автодорожного института (МАДИ) в рамках программы НИОКР, инициированной Федеральным дорожным агентством (Росавтодор). Разработчики нового ГОСТа по сверхпрочному фибробетону опирались на материалы, предоставленные компанией ЦЕМЕНТУМ. Это единственный в России производитель СПФБ в промышленных объемах, обладающий практическим опытом реализации проектов с его применением и командой профильных специалистов. Практический опыт компании, технические отчеты и собственные исследования способствовали разработке нового стандарта.

Потенциал масштабирования ГОСТа и его характеристики

Ключевые характеристики материала, зафиксированные в стандарте:

уникальные физико-механические характеристики, которые соответствуют этому классу материала;прочность на сжатие не менее Б120;обязательное наличие остаточной прочности при растяжении.

Особое внимание уделяется морозостойкости: показатель F2 1000 — это высший класс по российской шкале, подтверждающий способность материала выдерживать экстремальные климатические условия. Также зафиксирован наивысший класс водонепроницаемости — W20. Эти параметры позволяют говорить о сроке службы конструкций на уровне не менее 150 лет, что превышает показатели традиционных решений и отвечает задачам создания долговечных инфраструктурных объектов.

На данный момент в России реализовано порядка 10 проектов, большая часть из них — в транспортной инфраструктуре, с применением этого материала:

антивандальные решетки из СПФБ в Саратове; ремонт подферменников и плит пролетного строения путепровода через реку Малый Иргиз, Саратовская область;в качестве ездового полотна на участках скрытого ригеля автодорожной эстакады Москва-Сити ТТК;при переустройстве дорожных одежд в зоне пункта взимания платы автодороги Северный обход Одинцова;карнизные блоки как элемент несъемной опалубки при строительстве искусственных сооружений для автомобильной дороги М-12 — части трансконтинентального транспортного коридора «Европа — Западный Китай».

Новый ГОСТ открывает возможности для применения СПФБ не только в дорожной отрасли, но и за ее пределами. В перспективе он может быть адаптирован и масштабирован на другие сферы — жилищное строительство, атомную энергетику, объекты железнодорожной инфраструктуры. Этот ГОСТ закрепляет строгие требования к технологии и материалу, применение которых обеспечит непревзойденную прочность и долговечность сооружения.

Конструкции из СПФБ обладают рядом преимуществ:

уменьшение массы изделий более чем в 2,5 раза, чем у аналогичных (например, балок) из классического железобетона;меньший вес повышает эффективность логистики: в одну машину можно погрузить не одну, а, условно, две балки;не требуется использование тяжелой грузоподъемной техники — достаточно доступных мобильных кранов;сниженная масса пролетного строения дает возможность проектировать более легкие и дешевые опоры и фундаменты;конструкции не нуждаются в дополнительной защите — материал водонепроницаем и устойчив к воздействию солей и реагентов, что подтверждено исследованиями и протоколами испытаний;благодаря совокупности этих факторов строительство с применением СПФБ может быть экономически выгоднее, чем с использованием традиционного железобетона.

Активное применение сверхпрочного фибробетона будет способствовать достижению целей национальных проектов «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система», ориентированных на развитие дорожной отрасли, включая строительство мостов и других искусственных сооружений. Задачи, которые позволит решить СПФБ, включают повышение эффективности и скорости строительства, увеличение межремонтных сроков службы дорожных покрытий и обеспечение безопасности движения.