Летчиков можно увольнять: В Китае построили первый в мире беспилотный грузовой самолет
Китай продолжает удивлять: за что ни возьмутся инженеры из Поднебесной, то непременно будет самым лучшим, самым быстрым или самым мощным в мире. И вот на днях китайская компания Yitong UAV System Co совершила первый полёт своего грузового дрона TP1000.
Как пишет официальное издание Global Times, испытания дрона прошли в аэропорту Нинбо Лише в провинции Шаньдун. Дрон, заточенный именно под перевозку грузов, имеет грузоподъёмность более одной тонны. Ничего подобного ни одна из стран не создавала (даже те, которые считаются крупными производителями беспилотников, - Иран, Израиль, США).
Причем дрон TP1000 изначально создан как конструктор: его можно менять, чтобы беспилотник мог из грузового превращаться, например, в научный. Или дрон для морского наблюдения, мониторинга ресурсов, аэрофотосъемки в гражданском и оборонном секторах, говорит Цзинь Гэ, генеральный директор Yitong UAV System Co.
TP1000 имеет длину 11 метров и размах крыльев почти 15 метров. Для сравнения: среди ныне живущих на планете птиц самый большой размах крыльев у андского кондора и снежного альбатроса - более 3,5 метров.
Дрон может перевозить груз массой 1 тонну на расстояние до 1800 км в зависимости от условий загрузки. Его грузовой отсек объемом 7 кубометров вмещает различные виды грузов. Задний грузовой отсек предназначен для стандартных грузовых поддонов, которые используют все логистические компании.
Модульная конструкция позволяет оснащать TP1000 либо поршневым, либо турбовинтовым двигателем (в зависимости от требований заказчика и условий окружающей среды), например, если нужно летать на очень большой высоте.
А еще у дрона есть возможность «прицельного» сброса грузов. Если, например, нужно доставлять грузы или гуманитарную помощь в отдаленные районы планеты.
Дрон уже вызвал огромный коммерческий интерес у потенциальных заказчиков, которые живо интересуются новинками китайских беспилотников. Одна из крупнейших логистических компаний Китая ZTO Express и авиакомпания из таджикистана Asian Express Aviation уже разместили 30 заказов.
Процесс сертификации дрона в Управлении гражданской авиации Китая должен завершиться в 2025 году, а одобрение ожидается в 2026 году.
Ожидается, что его ввод в эксплуатацию TP1000 станет настоящей революцией в логистике: автономные грузовые дроны скоро окончательно вытеснят легкую авиацию, прогнозирует издание Army Recognition.
Тем более что TP1000 - только часть целой косистемы грузовых дронов, разрабатываемых в Китае, где конкурируют несколько моделей. Скажем, модель HH-100 разработан компанией Tengden Industries: беспилотник имеет грузоподъёмность 700 кг и дальность полёта 2000 км.
В сравнении с ним TP1000 обладает большей грузоподъёмностью, но немного меньшей дальностью полёта. Однако HH-100 может работать на высоте до 5000 метров, что делает его более подходящим для горной местности или сложных метеоусловий.
Есть еще дрон CH-YH1000, разработанный компанией Aerospace CH UAV Co. Ltd.. Он тоже имеет грузоподъёмность в 1000 кг, как и TP1000, но отличается более высоким рабочим потолком в 8000 метров и продолжительностью полёта более 10 часов.
Это делает его особенно подходящим для длительных миссий, в том числе в зонах вооруженных конфликтов (где нужно, например, сбрасывать гуманитарную помощь) и самых далеких уголках планеты.
Впрочем, для таких дронов будет работа и в самом Китае, где есть немало отрезанных от цивилизации районов. Например, в провинции Внутренняя Монголия (ее площадь 1,2 млн кв. км - почти как весь Египет или Эфиопия) большая часть территории не заселена и лишена дорог.
Хотя китайцы не скрывают, что разрабатывают такие модели как TP1000 или HH-100 не только для внутреннего рынка, но и на продажу.
За автономными самолетами будущее: их дешевле и проще содержать, они неприхотливы. И идеально подходят, например, когда нужно вылетать мгновенно в зону ЧС. Ну, а живым пилотам уже можно сейчас искать новую работу.
Так же, как и таксистам и дальнобойщикам, которых с дорог тоже постепенно выживают беспилотные грузовики и такси.