Об этом не знают пассажиры: сотрудницы авиации откровенно рассказали о работе в аэропорту
Они связали свою жизнь с авиацией и теперь каждый день встречают и провожают авиалайнеры и их пассажиров. Сочетание «небо, самолёт, девушки» кажется романтичным, но за ним стоят физическая нагрузка, высокая концентрация и ответственность за безопасность сотен людей. 9 февраля работники гражданской авиации отмечают профессиональный праздник. Почему люди выбирают эту сферу, как готовят самолёты к вылету и что происходит в диспетчерской, «Рамблеру» рассказали сотрудницы аэропорта.
Авиацию выбрали без сомнений
Елизавета Борисова задумывалась об авиации ещё в детстве: в этой сфере работала почти вся семья. Мама была старшим бортпроводником и инструктором, отец — сотрудником службы безопасности авиакомпании, старший брат сейчас работает вторым пилотом. После школы Елизавета окончила колледж по специальности «менеджер по туризму», но поработать по профессии не успела. Когда мама предложила попробовать себя в аэропорту Пулково, девушка согласилась сразу.
Свой путь в авиации она начала с должности агента по регистрации пассажиров и багажа. Работа требовала знания систем регистрации, правил авиационной безопасности и визовых требований разных стран — всему этому обучали на специальных курсах.
«На стойке регистрации ежедневно приходилось сталкиваться с инцидентами. Часто пассажиры забывали паспорт, но быстро возвращались: на досмотре их не пропускали без документа. Каждый день были люди, которые опаздывали на свой рейс, потому что невнимательно читали в билете информацию о времени окончания регистрации и посадки», — рассказывает девушка.
Через год Елизавета решила перейти на должность агента по наземному обслуживанию воздушных судов — супервайзера на перроне. Этот специалист отвечает за то, чтобы самолёт был обслужен точно по графику: подан трап, выполнена заправка, проведена уборка салона и все необходимые процедуры перед вылетом.
«Я решила перейти на эту работу, чтобы быть поближе к самолётам. Мама сначала отговаривала: это не женская работа, ведь нужно поднимать тяжёлые предметы, постоянно находиться на улице. Близкие боялись, что у меня не получится и будет тяжело. Но оказалось иначе: я поняла, что нахожусь на своём месте».
Елизавета Борисовасупервайзер на перроне
Ольга Сидорина тоже задумывалась об авиации ещё в школе — мечтала стать бортпроводницей. Родители были против и настаивали на более «надёжной» профессии.
«Я хотела пойти учиться на пилота, но не прошла лётную медкомиссию по зрению и решила стать диспетчером», — рассказывает она.
Ольга окончила Красноярский колледж гражданской авиации. Работу без опыта найти было непросто, но в итоге её приняли в аэропорт Геленджика. Параллельно девушка поступила на заочное отделение в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации — туда берут только действующих диспетчеров.
Перед тем как сесть за диспетчерский пульт в Геленджике, Ольга прошла стажировку, которая включала в себя:
- Теорию. Нужно было понимать особенности конкретного аэродрома: длина взлётно-посадочной полосы, схемы захода на посадку и вылета и многое другое.
- Диспетчерский тренажёр, который имитировал рабочее место. Инструктор в роли пилота моделировал конфликтные ситуации, которые практикант должен решить.
На черноморском побережье Ольга проработала шесть лет. Затем вслед за мужем переехала в Хабаровск, где тоже устроилась диспетчером. На Дальнем Востоке у девушки поменялись обязанности.
«В Геленджике я была диспетчером аэродромного центра — это специалист, который отвечает за посадку и взлёт. В Хабаровске работаю диспетчером районного центра в верхнем воздушном пространстве: через мою зону ответственности самолёты пролетают транзитом. Специфика работы немного отличается, несмотря на то, что задачи те же. Здесь скорости быстрее и высота больше».
Ольга Сидоринаавиадиспетчер
Самолёт — под контролем на земле
Специалисты наземных служб первыми встречают прилетевший самолёт и последними провожают его в полёт. Во время стоянки супервайзеры контролируют весь процесс обслуживания:
- подготовку оборудования для встречи самолёта;
- заправку топливом, водой и кислородом;
- осмотр корпуса на повреждения;
- проверку телетрапа;
- высадку и посадку пассажиров;
- сопровождение самолёта к месту стоянки;
- установку колодок и сигнальных конусов.
С самолётом всегда работают два супервайзера:
- Один контролирует процессы на перроне, например погрузку багажа и осмотр судна.
- Второй находится на борту и координирует службы, например вызывает клининг для уборки салона, проверяет, готов ли самолёт к посадке пассажиров. Когда люди и багаж оказываются на борту, супервайзер отгоняет телескопический или автотрап и запускает буксировку воздушного судна на рулёжную полосу.
Во время буксировки супервайзер идёт рядом с самолётом, чтобы не допустить столкновения судна с другой техникой. В это время он обязательно «стоит на ушах».
«"Встать на уши" — это означает надеть наушники и быть на связи с экипажем во время буксировки самолёта перед вылетом. Для этого аппаратуру подключают через разъём в корпусе воздушного судна. Держать связь с экипажем можно и по специальной авиационной радиостанции, но чаще всего мы используем наушники».
Елизавета Борисовасупервайзер на перроне
Только после окончания буксировки пилоты могут запустить двигатели самолёта. Но для этого мы должны дать команду, ведь мы — глаза экипажа, отмечает собеседница. Супервайзер наблюдает за обстановкой вокруг самолёта и понимает, когда можно запускать двигатели.
Супервайзеры — глаза пилотов: только после команды этих специалистов можно запускать двигатели. Если перрон скользкий или рядом движется другая техника, запуск запрещён.
Каждое воздушное судно — на мониторе
Рабочее место Ольги Сидориной — диспетчерский пульт или канал. Внешне это выглядит как экран с метками-самолётами и информацией об их маршруте и высоте полёта, а также микрофон и наушник для связи с пилотами. Помимо экипажей диспетчер постоянно на связи со смежными секторами, аэродромами и службами, которые отвечают за разные этапы и процессы в авиации.
«Сейчас я сижу в огромном зале и не вижу настоящих самолётов, а только метки на экране. А вот в Геленджике работала на вышке с панорамными окнами и обзором от 180 до 360 градусов: диспетчер обязательно должен видеть полосу, заходящие и взлетающие самолёты. Оттуда открывался потрясающий вид на море и горы», — вспоминает Ольга.
Любой диспетчерский центр работает круглосуточно, поэтому у диспетчеров есть утренние, дневные и ночные смены.
«У меня график — три дня утро, день и ночь, затем три выходных. Рабочий день начинается с медицинского контроля. Затем проходит инструктаж, где рассказывают об особенностях смены: погоде на нашем аэродроме и на запасных, различные ограничения, состояние радиотехнических средств и другие важные детали. После этого принимаем дежурство у сдающей смены. Заканчивается день разбором полётов — руководитель оценивает работу смены и других служб. Если есть ошибки, то разбирает их. Ещё бывает техучёба, где мы изучаем новые документы, разбираем авиационные происшествия».
Ольга Сидоринаавиадиспетчер
Главная задача диспетчера — обеспечить безопасность воздушного движения в определённой зоне. Для этого специалист общается в эфире с пилотами и даёт им команды, как лучше пролететь.
«У каждого диспетчера есть своя зона ответственности, которая ограничена по высоте и в горизонтальной плоскости. При входе самолёта в воздушное пространство, закреплённое за диспетчером, он несёт ответственность за его безопасность. Если два самолёта летят на одном эшелоне (высоте), их маршруты пересекаются в какой-то точке в одно время, мне нужно решить эту ситуацию, например дать команду на снижение одному из них», — отмечает Ольга.
Для общения с пилотами диспетчер использует стандартную фразеологию радиообмена, чтобы исключить неправильное понимание команд. Но иногда отступают от неё, используя простой, хотя всё равно авиационный язык.
«Например, когда рейс летит через мою зону транзитом, допустим, из Владивостока в Москву, пилот говорит: "Хабаровск-контроль, Аэрофлот 1738, добрый день, KUTON (точка входа в мою зону ответственности ) эшелон 360". Я отвечаю: "Аэрофлот 1738, Хабаровск-контроль, здравствуйте, опознаны, сохраняйте эшелон 360, GIPAT (точка выхода из моей зоны ответственности) доложить"», — поясняет диспетчер.
Что важно на перроне и в диспетчерской
Самое сложное в работе супервайзера — постоянно находиться на улице, признаётся Елизавета Борисова. Агенты по наземному обслуживанию на перроне в любую погоду: готовить самолёт к вылету нужно в снегопад, ливень или при сильной жаре. Справляться с трудностями помогает дружный коллектив, в котором в основном мужчины.
«У мужчин функционал шире. У девушек на перроне есть ограничения — например, по вождению техники, подъёму тяжестей. Мужчины всегда охотно делятся опытом и рассказывают нюансы своей работы», — говорит Елизавета.
Ольга Сидорина признаётся: для неё самое сложное — ночные смены, когда хочется спать, но нужно быть максимально внимательным и собранным. А вот самое приятное в работе — когда полёты проходят штатно и самолёты не уходят на запасной аэродром.
«Например, в Геленджике такое часто было из-за ветра. Конфигурация аэродрома необычная — за ним находятся горы, поэтому взлёт только в сторону моря, а посадка — со стороны моря. Самолёт не мог взлетать и садиться, когда попутный ветер слишком сильный, например 10 метров в секунду. В других аэропортах в таких случаях изменяют рабочий курс посадки/взлёта, то есть взлетают или садятся с другой стороны полосы. В Геленджике это было невозможно. Такие ситуации считались практически штатными, но неприятными для пассажиров: рейс переносили».
Ольга Сидоринаавиадиспетчер
Обе девушки отмечают, что ключевое качество для работника авиации — ответственность. В случае ошибки сотруднику грозит наказание — от дисциплинарного взыскания до уголовной ответственности. Специалисты отвечают за безопасность воздушного судна и сотен людей на нём — на земле и в небе. Кроме того, в авиации важно:
- быть терпеливым и внимательным;
- уметь работать в команде;
- быстро принимать решения;
- сохранять хладнокровие в любой ситуации.
При всех трудностях свою работу девушки считают интересной, романтичной и нужной.
«Я на самом деле очень люблю романтизировать авиацию. Самолёты, рассветы и закаты в аэропорту — меня это всё очень вдохновляет продолжать работу здесь. Для девушки это всё-таки необычная работа. Когда люди спрашивают, где я работаю, всегда удивляются и интересуются подробностями», — рассказывает Елизавета.
Ольга Сидорина признаётся, что ей нравится чувствовать важность своего дела. А ещё — получать благодарность от пилотов.
«Когда пилоты выходят из моей зоны ответственности, говорят: "Спасибо за управление"», — делится авиадиспетчер.
Самое важное о работе в гражданской авиации
Авиация — одна из сфер, которые выбирают ещё в юности и остаются в них на долгие годы. В этой профессии есть много возможностей для развития и смены карьерного пути. Главным качеством для сотрудников гражданской авиации остаётся ответственность, ведь от них зависит безопасность самолёта и сотен пассажиров на его борту.
Документальные фильмы о профессиях: что скрывается за работой мечты