Польза и вред электромобилей: чего больше?

В 2025 году в мире было продано 20,7 млн электромобилей (каждая четвёртая купленная машина) — на 20% больше, чем в 2024. Правительства некоторых стран включили переход на электрокары в стратегии по достижению углеродной нейтральности и дают гражданам субсидии на покупку. Однако в СМИ и интернете регулярно появляются сомнения в экологичности электромобилей. Разбираемся, какие плюсы и минусы есть у электрокаров и можно ли считать их экологичной альтернативой авто с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Экослед электромобилей

1. Углеродный след при производстве электромобиля больше, чем у авто с ДВС

Выбросы CO2 при производстве электрокаров выше в 2,7 раза. При изготовлении кузова углеродный след примерно одинаковый для обоих типов машин (5–10 т CO2-эквивалента). Разница возникает в основном из-за аккумулятора. Его производство оставляет после себя более 7 т СО2.

Большой объём выбросов объясняется тем, что основная часть мощностей по изготовлению литийионных аккумуляторов (76% в 2025 году) приходится на Китай, где 54% электроэнергии получают от сжигания угля. В среднем там на каждый кВт*ч полученной энергии выбрасывается 525 г СО2.

2. На изготовление батарей требуется много невозобновляемых ресурсов

В зависимости от типа аккумулятора, для производства требуются разные материалы: литий, кобальт, графит, марганец, никель. Одна литийионная батарея для электромобиля содержит около 8 кг лития, 35 кг никеля, 20 кг марганца и 14 кг кобальта. При этом запасы этих полезных ископаемых ограничены.

По оценке международной консалтинговой компании Kearney, к 2035 году на электромобили будет расходоваться 86% всего добытого лития, 55% кобальта и треть всего потребления редкоземельных металлов.

Литий добывают в шахтах из твёрдой породы или из подземных солончаков: жидкость с солями металла выкачивают и оставляют в резервуарах на поверхности. Вода испаряется за 12–18 месяцев, и из оставшегося осадка извлекают минерал.

Чтобы получить литий для одной батареи, нужно добыть 2 т руды или 6 т солёной воды. При этом в атмосферу попадает от 40 до 120 кг углекислого газа, потому что большую часть энергии для извлечения и переработки металла получают из ископаемого топлива.

Добыча минералов для литийионных аккумуляторов вредит окружающей среде: горнодобывающие компании вырубают леса, обедняют почву, загрязняют воду и воздух частицами металлов и химикатов. Среди опасных побочных продуктов добычи и обработки горных пород — мышьяк, цианид, свинец и ртуть.

Проблема опустынивания: причины, последствия и пути решения

3. Технологии переработки литиевых аккумуляторов требуют доработки

Большинство производителей электромобилей предлагают гарантию на аккумуляторы от 8 до 10 лет. Но исследование 30 тыс. автомобилей разных лет производства (с 2011 по 2024 год) показало, что в электрокарах 2011–2016 годов заменили только 8,5% батарей. Значит, большая часть аккумуляторов служит более 10 лет.

Это довольно долго, но всё-таки потом опасный отход надо утилизировать. В литийионной батарее 95% сырья, которое можно повторно использовать в производстве.

Сегодня предприятия, занимающиеся переработкой аккумуляторов, чаще всего используют технологии, которые требуют много энергии, дорого стоят и дают низкокачественное сырьё: батареи измельчаются, плавятся, и затем химическими методами извлекаются полезные материалы. Значит, производителям батарей для электрокаров невыгодно использовать продукт переработки для производства новых аккумуляторов, а часть полезных ресурсов всё-таки становится отходом.

Эффективнее было бы демонтировать аккумуляторы до отдельных батарейных модулей. Но сделать это сложно. Поскольку у батарей для электромобилей отличаются конструкции, то и разбирать их нужно каждую по-своему. Поэтому перерабатывающим предприятиям пришлось бы иметь несколько видов оборудования под разные типы аккумулятора, а это невыгодно.

Переработкой литийионных аккумуляторов в мире занимаются сотни компаний, среди которых и производители самих электрокаров. По оценкам экспертов, доля отправленных на переработку батарей вырастет до 80% к 2040 году.

В России есть два предприятия, которые перерабатывают литийионные батареи (правда, пока в основном от мобильных телефонов): «Мегаполисресурс» в Челябинске и Национальная экологическая компания в Ярославле. Также в экотехнопарке «Росатома» в Нижегородской области планируется ежегодно перерабатывать 50 тыс. т аккумуляторов от электрокаров. В мае 2025 года гендиректор «Росатома» Алексей Лихачёв заявлял, что запуск этого экотехнопарка ожидается в 2026 году.

Что делать с ненужными батарейками и аккумуляторами

Преимущества электромобилей

1. От электрокаров нет выхлопных газов

Электромобили во время езды не сжигают ископаемое топливо, а значит, не выбрасывают парниковые газы и токсичные химические вещества, которых много в выхлопах автотранспорта на ДВС.

Из-за транспорта в атмосферу попадает 8,4 млрд т CO2-экв. в год. При этом этом основная доля — более 74% — приходится на легковые автомобили, грузовики и автобусы. Их экослед в 7 раз больше, чем у самолётов. Всё из-за того, что легковых машин много: по данным маркетингового агентства Hedges & Company, на 2026 год в мире насчитывается около 1,7 млрд легковых автомобилей. Выбросы парниковых газов от такого количества транспорта на ДВС ускоряют изменение климата.

По данным Росприроднадзора, на долю автотранспорта приходится 22% общего загрязнения воздуха в России — 4,8 млн т загрязняющих веществ ежегодно.

Пятая часть всего загрязнения воздуха в России — от автотранспорта

С выхлопными газами в атмосферу попадают оксиды азота и диоксид серы, углеводороды (в том числе канцерогенные бензапирен и бензол), соединения свинца, сажа.

Сажа содержит опасные твёрдые микрочастицы РМ10 и РМ2,5, которые могут находиться в воздухе в течение нескольких дней и переноситься на большие расстояния. Частицы настолько малы, что на сечении человеческого волоса (100 мкм) может поместиться 10 или 40 единиц соответственно. Поэтому они легко проникают в лёгкие и оседают там.

Токсичные вещества из выхлопов могут вызвать аллергию, респираторные, сердечно-сосудистые, онкологические и другие заболевания.

Выбросы транспорта также загрязняют природу. Из-за этого появляются цветные туманы, идут кислотные дожди, выпадает тёмный снег. Осадки, с одной стороны, очищают воздух от токсичной взвеси. А с другой — собранные ими вредные вещества попадают в водоёмы и почву. Оттуда соединения, в том числе тяжёлые металлы, могут проникать в организмы животных и растений.

2. Оставляют меньше микрочастиц от шин и тормозов

Ещё один вид загрязнения окружающей среды автомобилями — твёрдые микрочастицы от износа покрышек и трения тормозных колодок. Они выделяются и электромобилями, и машинами на ДВС.

Есть мнение, что шины электрокаров выделяют больше микрочастиц из-за большего веса автомобилей. На самом деле подтверждающих это авторитетных научных исследований пока не проводилось.

Чтобы покрышки не изнашивались слишком быстро, электромобили оснащают специальными шинами, разработанными с учётом большого веса и других особенностей.

Если придерживаться аккуратного стиля вождения — плавного торможения и старта — можно сократить углеродный след и выбросы от износа шин и тормозов, независимо о того, на каком автомобиле вы едете.

С чего проще всего начать заботиться о природе: полезные привычки на каждый день

3. Углеродный след электромобиля ниже, чем у авто на ДВС

Углеродный след электрокара 2023 года выпуска за весь жизненный цикл (включая пробег 250 тыс. км) на 27–71% ниже, чем у его аналога на ДВС. Основные выбросы углекислого газа транспорта на ДВС происходят при эксплуатации. И на этом этапе электрокары выигрывают настолько, что компенсируют свой высокий углеродный след на стадии производства.

Экослед электрической машины во время использования зависит от «чистоты» электроэнергии, которая используется для зарядки. Например, возьмём три страны с разным набором источников, из которых получают энергию:

• в Великобритании основные источники электричества — возобновляемые ветер и биогаз (43%), газ (31%) и атомные электростанции (12%). В среднем производство 1 кВт*ч энергии в этой стране ведёт к выбросу 217 г СО2-экв.;
• в США наибольшая доля в энергобалансе — у газа (40%), АЭС (17%) и угля (16%). При производстве 1 кВт*ч энергии выбрасывается 384 г СО2-экв.;
• в Китае, как мы уже упомянули в начале статьи, из угля получают 54%, от возобновляемых источников (воды, ветра и солнца) — 35%. На каждый кВт*ч энергии приходится 525 г СО2-экв. выбросов.

Поэтому выбросы от зарядок электромобиля за время использования до пробега 250 тыс. км, в разных странах будут такими:

• в Великобритании — 1,7 т СО2 (на 94% ниже, чем выбросы от авто на ДВС за время использования до такого же пробега);
• в США — 10,14 т СО2 (на 79% ниже);
• в Китае — 13,17 т СО2 (на 55% ниже).

В результате во всех этих странах углеродный след электромобиля 2023 года выпуска за весь жизненный цикл (с учётом производства машины, аккумулятора и пробега 250 тыс. км) меньше, чем след автомобиля на ДВС того же года (с учётом производства авто и тем же пробегом):

• в Великобритании — на 71%;
• в США — на 59%;
• в Китае — на 27%.

Возобновляемая энергия: виды, преимущества и перспективы развития

И что в итоге?

Электромобиль более экологичен в тех странах, где потребляемую им энергию получают от низкоуглеродных источников энергии: от солнца, ветра, воды, геотермальных источников, из биогаза и атома (на АЭС). Всего в мире 43% электроэнергии было произведено от таких источников в период с мая 2025 по апрель 2026. В России на их долю приходится 37% энергии, а на уголь — 18% (в период с апреля 2025 по март 2026).

И наоборот, электрокар будет менее экологичен там, где большая доля энергии производится из угля. Его углеродный след самый большой: 820 г CO2-экв./кВт*ч выработанной энергии. Для сравнения: производство электроэнергии из природного газа оставляет 490 г CO2-экв./кВт*ч, преобразование энергии солнца — 41–48 г CO2-экв./кВт*ч, энергии ветра — 11–12 г CO2-экв./кВт*ч.

Самая большая доля угля — в энергобалансе Косово (89%), Монголии (86%) и ЮАР (81%).

Плюсы от электромобилей есть не только для природы, но и для владельцев:

• бесплатные парковки в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Казани (и других городах Татарстана) и Краснодарском крае;
• бесплатный проезд по платным трассам М-1 «Беларусь» (включая обход Одинцово), М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и ЦКАД. Но есть важные условия: машина должна быть произведена и зарегистрирована в России, использоваться в личных целях (не для такси или каршеринга), а также нужен транспондер с положительным балансом;
• льготы по транспортному налогу. С 2025 года электрокары облагаются налогом на общих основаниях, но многие регионы устанавливают свои льготы. Например, налог полностью отменён в Москве (до 2029 года), в Московской области (до 2027-го), в Удмуртии (бессрочно). А в Санкт-Петербурге льгота действует только для новых электромобилей мощностью до 150 л.с. и только на первые пять лет после регистрации. Ограничения по мощности есть также в Калининградской и Новгородской областях. Поэтому правила лучше уточнять в своём регионе.
• субсидия на покупку. При покупке нового электрокара российской сборки (массой до 3,5 т) можно получить скидку 35% от стоимости (не более 925 тыс. рублей). Главное условие для покупателя — в прошлом календарном году у него не должно быть оформленных автокредитов.

Опасения, что станций для зарядки автомобиля недостаточно, может останавливать тех, кто задумывается о покупке электрокара. Но в России инфраструктура развивается: на конец I квартала 2026 года в стране было открыто 305 публичных электрозарядных станций (ЭЗС) — теперь их больше 9,8 тыс.

Найти ближайшую станцию можно в приложении или на сайте 2ГИС по запросу «станции зарядки электромобилей».

Транспортный след человека зависит от выбранного им способа передвижения. Он будет минимальным у того, кто идёт пешком, и максимальный у того, кто выбрал лететь самолётом на расстояние до 1500 км. Транспортный след есть не только у человека, но и продуктов, которые мы покупаем. Как еда проезжает полмира, чем это вредит природе и как уменьшить это влияние, не отказываясь от гастрономических удовольствий, читайте в нашем материале.

Подпишитесь на «Рамблер» в Max! Будем на связи вопреки блокировкам и сбоям.