Мировая гражданская авиация из-за распространения коронавирусной инфекции COVID 19 столкнулась с крупнейшим падением спроса на услуги воздушного транспорта. Авиакомпании вынуждены парковать самолеты и закрывать рейсы. Российская гражданская авиация прощается с региональными машинами Embraer ERJ145. В Москве успешно прошли единственные в СНГ специализированные авиационная выставка и конференция MRO Russia & CIS 2020. «Авиатранспортное обозрение» (ATO.ru) продолжает знакомить читателей со своей версией самых значимых событий в гражданской авиации России и всего мира, о которых стало известно на 11-й неделе 2020 г., с 9 по 15 марта. Смутное время Из-за новой коронавирусной инфекции COVID 19 гражданская авиация мира переживает смутное время. Ситуация меняется ежедневно и улучшений в ее развитии не видно. Поэтому о конечных последствиях для экономики отрасли говорить рано. Чтобы обезопасить население, правительства закрывают границы стран. Например, в США больше не пускают европейцев; Украина, Эстония, Польша и ряд других стран — почти никого. Казахстан в воскресенье, 15 марта, объявил о введении чрезвычайной ситуации. Россия, кажется, близка к аналогичному решению. Авиакомпании паркуют самолеты и снижают интенсивность полетов. Латвийский перевозчик airBaltic вовсе замораживает деятельность. Все очень серьезно и напоминает сценарий фантастического рассказа или фильма. «Комиавиатранс» прощается с ERJ145 Пока перевозчики пытаются приспособится к новым реалиям жизни, российская гражданская авиация прощается с иностранным типом региональных ВС — 50-местными самолетами ERJ145 производства Embraer. От эксплуатации этих машин отказывается их единственный российский оператор — государственная региональная авиакомпания «Комиавиатранс». На это неделе СМИ Республики Коми, где базируется перевозчик, сообщили со ссылкой на региональное правительство, что вместимость ВС не позволяет конкурировать на рынке региональных авиаперевозок, а эксплуатация ERJ145 убыточна. Объяснения понятны, но все же проблемы «Комиавиатранса» кроются в другом. Региональные государственные авиапредприятия крайне зависимы от настроя местных властей. Первый коммерческий рейс на ERJ145 в России был совершен пять лет назад, в январе 2015 г. Но осенью того же года главный вдохновитель трансформации «Комиавиатранса» в сильную межрегиональную авиакомпанию — глава Республики Коми Вячеслав Гайзер был обвинен в организации преступного сообщества и освобожден от должности в связи с утратой доверия. Сразу на 43% упал пассажиропоток авиакомпании «Комиавиатранс» по итогам прошлого года. При новом руководителе Республики Коми Сергее Гапликове дела «Комиавиатранса» не заладились, так как новому главе региона авиация, судя по происходящему с ней, малоинтересна. Изначально перевозчик заказывал шесть ERJ145. В итоге получил пять. Да и из этого количества последнее время летал только один борт. В начале февраля 2020 г. он покинул Россию. MRO Russia & CIS 2020 Единственным светлым пятном в жизни гражданской авиации России и ближнего зарубежья на этой неделе можно считать 15-й отраслевой форум MRO Russia & CIS 2020, посвященный вопросам поддержания летной годности и технического обслуживания гражданской авиатехники. «Авиатранспортное обозрение» (ATO.ru) выступало генеральным информационным партнером мероприятия. Со всеми новостями и аналитическими материалами, подготовленными в рамках MRO Russia & CIS 2020, можно познакомится здесь. Начать предлагаем с интервью Владимира Перекрестова, гендиректора крупнейшего российского провайдера S7 Technics. Топ-менеджер рассказывает, что и почему сейчас происходит в секторе ТОиР гражданской авиатехники. Редакция ATO.ru благодарит команду компании ATO Events (организатор отраслевых мероприятий) за проведение важного форума. Вы молодцы!