Есть ли будущее у омского трамвая?

«Ехали по улице трамваи…» Миллионному Омску с транспортом постоянно не везет. Судя по картине последних десятилетий, в городе просто нет тех, кто смог бы выстроить стратегию работы с муниципальными перевозками грамотно и своевременно реагировал бы на происходящие изменения. Иначе как объяснить то, что здесь миллиарды закапывают в метро, а потом от него отказываются, или вначале плодят частников на «Газелях», после чего выдавливают их с рынка и не могут годами разобраться с автобусной сетью, или ломают добрую половину сети городского трамвая, а потом вдруг рассказывают фантастические прожекты о том, как создать трамвайные перевозки будущего. Остановимся на трамвае, история с ним весьма показательная. В Омске работает с 1936 года. Специфика города, который в 20 веке буквально рос как на дрожжах, да еще и стал одним из главных промышленных центров СССР в 1940-60-х годах, требовала доступный и вместительный транспорт для доставки больших потоков пассажиров на работу и обратно. Трамвай с этими потоками успешно справлялся и разрастался вместе с городом. [caption id="attachment_1046044" align="alignleft" width="1024"] Трамвай МТВ-82 в центре Омска, 1960-е годы[/caption] Закупались десятками новые машины: омичей возили, в основном, вагоны производства Усть-Катавского завода. Открылись до 16 маршрутов, охвативших значительную часть города, в том числе многочисленный частный сектор и производственные районы. [caption id="attachment_1046048" align="aligncenter" width="600"] Трамвай КТМ-1, Омск, город Нефтяников, 1967 год[/caption] Апогеем этого бурного развития стало строительство двух очень длинных линий – одна связывала правобережную часть Омска с новыми районами на левом берегу Иртыша через мост, вторая уходила практически за город – вдоль Красноярского тракта до нового завода пластмасс в промзоне. Ну а дальше наступили 1990-е годы, и началось… Чиновники vs рельсовый электротранспорт Первыми с трамваем начал бороться мэр Омска Рощупкин, при нем закрыли одну из сверхдлинных линий в промзону (она была убыточной) и выкорчевали трамвайные рельсы с части улиц центра города под предлогом, что здесь трамваи мешают движению других видов транспорта (довольно субъективное решение, в итоге лишившее омский рельсовый транспорт хорошего заработка). Затем наступила эпоха 2000-х годов с нереально быстрым ростом числа «маршруток», который в общем-то был вызван желанием тогдашнего департамента транспорта скинуть с себя заботу о развитии вверенного им хозяйства на плечи частников. Омские улицы захлестнул хаос с тысячами носившихся без устали «Газелей», и через какое-то время власти осознали, что «что-то пошло не так», начав-таки закупать новые автобусы и троллейбусы. Что же касается трамвая, то кроме бесконечной говорильни о планах в местной прессе, им никто всерьез не занимался, а имевшийся ресурс постепенно выдавливали из общей схемы муниципального пассажирского транспорта, просто не закупая новые машины. [caption id="attachment_1046050" align="alignleft" width="1024"] Основная рабочая машина омского трамвайного парка - советский КТМ-5[/caption] Достаточно взглянуть на следующую таблицу закупки новых вагонов городского трамвая в Омске после 1996 года, чтобы легко понять общий тренд: 1995-1996 годы – 7 машин Усть-Катавского завода (модель 71-608КМ) 2005 год – 2 трамвая того же завода (модель 71-619К) 2016 год – 1 трамвай белорусского производства (АСКМ/БКМ, модель 62103). Всё. Как вы понимаете, на этом фоне износ основных «боевых» машин 1970-1980-х годов КТМ-5 (71-605 и 71-605А) достиг катастрофических величин. В сентябре 2019 года директор городского департамента транспорта Александр Вялков озвучил цифру износа трамваев в 94%, а средний возраст эксплуатируемых трамваев вырос почти до 30 лет. Общее количество трамваев в Омске при этом составляет 90-100 машин, сколько из них каждый день выходит на всего 6 оставшихся маршрутов, не сообщается. Чинить, ходить с протянутой рукой или покупать? Несмотря на всё вышеозвученное, омский трамвай жив. Поддерживают городской рельсовый электротранспорт, во-многом, сами его работники. Так своими силами на муниципальном предприятии модернизируют отработавшие свое советские машины КТМ-5М3 (71-605) – от старого трамвая остается только корпус, который наполняют новой «начинкой» - от салона до электрооборудования. Так как денег на это почти нет, то с 2011 года обновлены лишь 14 трамваев, один из них даже успел сгореть. Что делать с остальными буквально отъездившими своё вагонами – никто не знает. [caption id="attachment_1046053" align="alignleft" width="1024"] Модернизация КТМ-5 по-омски. 2018 год.[/caption] 4 года назад было принято решение просить у обеспеченной и живущей для омских транспортников уже в следующем веке Москвы бывшие в употреблении трамваи, обладающие меньшей степенью износа. Первые 5 таких машин модели 71-608КМ из столицы пришли в конце 2016 года. На 2020 год омичам обещаны 10 машин, которые будут «донашивать» за москвичами. Вот на этом фоне на тестирование в Омск в начале февраля прибыл современный российский трамвай от Уралтрансмаша, который как рассказали представители производителя, стоит около 25-28 млн рублей за штуку. [caption id="attachment_1046057" align="alignleft" width="1024"] Новый трамвай 71-407 «Спектр» на испытаниях в Омске, февраль 2020 года[/caption] Разумеется, денег на такую красоту у местных транспортников нет. Впрочем, никто из ответственных лиц не говорит в городе всерьез о какой-то программе обновления/развития городского трамвая, то ли по инерции, то ли по личному отношению продолжая линию ухода от проблемы. Так и получается, что остается омичам пока ездить на старых, в лучшем случае модернизированных местными силами, трамваях, а в Интернете – читать время от времени жаркие споры омских любителей трамвая и его противников.