Форточка возможностей: почему электрички превратились в душегубки

Несовпадение требований безопасности перевозок пассажиров в пригородных поездах и физических условий этих же перевозок приводит к длительным регулярным задержкам электричек, которые обслуживает Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК). Пассажиры жалуются на то, что машинистам запрещено начинать движение, если двери вагонов не закрыты. Закрыть же двери означает, что вагон в считанные минуты превращается в сауну на колесах. Из-за отсутствия в вагонах кондиционеров, в жаркую погоду многие пассажиры вынуждены нарочно оставлять автоматические двери не полностью закрытыми — иначе в часы пик в тамбурах просто невозможно дышать (а пройти в собственно вагон удается далеко не всем, так как пассажиры испытывают до сих пор не объяснимый психологами страх проходить в середину вагона, даже если там почти пусто). Это вызвано тем, что в вагонах последнего поколения форточки открываются не полностью, как в вагонах более старых, а только под углом в 45 градусов — таковы новые требования безопасности РЖД. Ответственность за описанную ситуацию почти наверняка лежит на эксплуатантах подвижного состава, в данном случае, на ЦППК, предполагает дизайнер пассажирских вагонов Дмитрий Назаров. Конструкторы железнодорожных вагонов в такой стране как Россия понимают, что поезда будут эксплуатироваться в совершенно разных климатических условиях: какие-то в Сочи, какие-то в Норильске. Поэтому вагоны проектируются с учетом этих условий: для жарких регионов они комплектуются кондиционерами, для холодных — усиленными стеклопакетами, — рассказал он «Ридусу». Электропоезда последнего поколения — те самые, с «45-градусными» форточками — снабжаются кондиционерами именно потому, что только этих форточек для естественной вентиляции вагонов в жаркую погоду недостаточно. Так что это не вина конструкторов, вступается за коллег Назаров. В тех случаях, на которые жалуются пассажиры, надо выяснять, почему машинист не включил в вагонах кондиционер. Либо просто забыл-проигнорировал, и тогда отвечать за задержку движения должен машинист. Но это маловероятно. Скорее всего, кондиционеры были неисправны — и в этом случае вину за срыв графика движения и тяжелые условия в вагонах несут ответственность те лица, которые отвечают за выпуск на линию неисправных вагонов, — говорит эксперт. К таким ситуациям приводит отсутствие каких-либо санкций в отношении мотор-вагонных депо за выпуск на линию неисправных составов, говорит главный научный сотрудник ВНИИ железнодорожного хозяйства Виктор Богданов. Вагоны, о которых идет речь, комплектуются кондиционерами по умолчанию. Если электричка оснащена кондиционерами, а они не работают — депо не должно отправлять ее в рейс. Но руководство депо стоит перед дилеммой: либо отменить поезд вообще, либо пустить его в рейс в том состоянии, в котором оно есть. Из двух зол руководство депо, естественно, выбирает меньшее, — сказал он «Ридусу». Такой выбор очевиден еще и потому, что за срыв расписания руководителей депо начальство по голове не погладит, а за неработающие кондиционеры никакой ответственности не предусмотрено. И если бы речь шла только о кондиционерах, добавляет эксперт. У значительной части подвижного состава в не полностью исправном состоянии находятся подвагонные тележки. Это намного более серьезная неисправность, чем неработающие кондиционеры. Тем не менее, такие поезда тоже выходят на линии, только им ограничивают максимальную скорость в 60 км в час. Вы замечали, что некоторые поезда плетутся с черепашьей скоростью? Теперь вы знаете, что причина в том, что где-то впереди на линии идет неисправный состав — и тормозит все следом, — раскрывает он секреты железнодорожного двора. В пресс-службе РЖД «Ридусу» сообщили, что перевозки пассажиров в пригородном сообщении на территории Москвы и Московской области, а также обновление подвижного состава осуществляет АО «Центральная ППК». По предоставленным данным, четверть эксплуатируемых электропоездов принадлежит непосредственно ЦППК, остальной подвижной состав арендуется у ОАО РЖД. Компания-перевозчик ежегодно пополняет парк новыми составами, последовательно обновляя электропоезда на радиальных направлениях Центрального транспортного узла. В прошлом году ОАО «РЖД» приобрело 30 новых составов (130 вагонов), обновив, парк выбывающих из эксплуатации пригородных поездов в Ростовской и Волгоградской областях, Приморском и Красноярском краях. В 2019 году планируется приобрести 14 составов (или 60 вагонов) электропоездов К сожалению, единомоментно обновить весь парк пригородных поездов, курсирующих в Москве и Московской области, не представляется возможным. Ежедневно только на Горьковском направлении осуществляется свыше 260 рейсов электропоездов, а в целом по всему Центральному транспортному узлу — свыше 2,2 тыс. рейсов, — признали в РЖД. При этом в пресс-службе отметили, что весь подвижной состав, выходящий на линию, отвечает требованиям безопасной эксплуатации. Локомотивные бригады также обязаны неукоснительно выполнять требования правил технической эксплуатации (ПТЭ) в целях исключения возможных рисков для пассажиров. Безопасность на железнодорожном транспорте — фундаментальная задача всех участников перевозочного процесса. По каждому случаю нарушения инструкций со стороны локомотивных бригад проводится проверка, — сообщили в компании.