Жизнь – дорога. Алексей Сергиенко предпочёл самолётам поезда и не пожалел

В школьные годы Алёша Сергиенко рос «меж двух огней» – военного аэродрома и железнодорожной станции. Это были главные объекты притяжения мальчишек села под Читой, где тогда жила его семья. Алексею аэродром был понятней и самолёты «ближе к сердцу»: его отец служил в авиации. Но он всё-таки стал железнодорожником! Алексей Николаевич Сергиенко, работающий в эксплуатационном локомотивном депо Барнаул, – машинист первого класса, лучший машинист электровоза на сети дорог, что он убедительно доказал осенью 2018 года на сетевом конкурсе профмастерства. А авиация на долгие годы осталась его хобби – в виде авиамодельного спорта. Про географию и «горячую сетку» По словам Алексея, заканчивая 9-й класс в Чите, он рассматривал два варианта дальнейшего пути. Первым, конечно, было лётное училище, а вторым – железнодорожное. – В один момент я вдруг осознал, что школьную географию знаю не так хорошо, как требуется для поступления в лётное училище,– с улыбкой рассказывает сын военного, рождённый в советской Эстонии, до Забайкалья поживший в Монголии.– И пошёл учиться на помощника машиниста. Это было уже на Алтае, куда мы переехали в 2001 году. Ещё в барнаульском железнодорожном училище № 2 Алексей понял, что локомотивы, поезда – это его. Но после получения диплома места в кабине электровоза ему пришлось подождать, в депо не было свободных мест! В РЖД очень низкая текучесть кадров. Позволяло бы здоровье, да серьёзная медицинская комиссия («Нас проверяют, как космонавтов!»). А ведь «горячая сетка» – это не дань уважения мужественной профессии, обладатели которой на «ты» со 192-тонными локомотивами. Это действительно тяжёлые условия труда: шум, вибрация; ночные поездки, воздух в кабине, под летним солнцем нагревающийся до 50 градусов. Но главное, пожалуй, постоянное психофизическое напряжение: максимальная концентрация внимания на протяжении всей – до 12 часов, поездки и чувство ответственности за жизни пассажиров или многомиллионный груз. Но... Машинист в кабине не спит! – Кто-то приходит в нашу профессию из-за тяги к технике. Кто-то – за романтикой: красиво же – встретить рассвет в кабине... И, как правило, большинство становятся фанатами, – рассказывает Алексей. – Когда ты одной рукой приводишь в движение состав до 85 вагонов, весом 8 тысяч тонн, разгоняешь или замедляешь эту махину, кожей чувствуешь плавность хода состава – это непередаваемое ощущение. И как-то неважны на его фоне все «тяготы и лишения». И тут же он добавляет: «Ну, и коллектив у нас отличный». А коллектив в барнаульском локомотивном депо, заметим, почти две тысячи человек. Алексей отъездил помощником семь лет, а в 2014 г. стал машинистом и благодаря компетенции, пытливости ума и ответственности быстро вырос до первого класса квалификации. Кажется, что свои основные маршруты он может проезжать с закрытыми глазами. Но проверить это на практике не получится: безопасность на РЖД на первом месте – «мериле мерил» любой компании. А байки из разряда «машинист заснул» – позапрошлый век. Наше время – это телемеханическая система контроля бодрствования машиниста; наручные «умные часы», которые считывают состояние человека. Сейчас Сергиенко исполняет обязанности машиниста-инструктора. Жена и сынишка, наверное, рады, что у папы теперь график «от и до» и выходные, как у всех нормальных людей. Но Алексей подчёркивает, что это временно, и ждёт возвращения в поезда: «Буду ездить, пока здоровье позволяет». «Про запас» наш герой успешно заочно окончил Омский железнодорожный институт, получив диплом инженера по организации движения на транспорте. И всё потому, что без железной дороги он своей жизни не мыслит.