Флагманский размер: экскурсия по самому большому речному пассажирскому теплоходу

Советский Союз был лидером мирового речного туризма. Огромной стране и теплоходы нужны были соответствующие. Настоящие круизные лайнеры! Именно такими стали теплоходы проекта 92-016 (тип «Валериан Куйбышев») – четырехпалубные красавцы, которые в конце 70-х-начале 80-х годов прошлого века были изготовлены по спецзаказу СССР на судоверфях в чехословацком городе Комарно. Девять теплоходов: «Валериан Куйбышев», «Фёдор Шаляпин», «Феликс Дзержинский», «Сергей Кучкин», «Мстислав Ростропович», «Александр Суворов», «Семён Будённый», «Георгий Жуков» и главный герой нашего материала – «Михаил Фрунзе» стали самыми большими речными пассажирскими судами в мире. До сих пор теплоходы 92-016 удерживают этот рекорд. Длина – 135,80 метров, высота – 16,8 метра. Официально самым большим из всех судов проекта 92-016 был «старший брат» этого семейства «Валериан Куйбышев», «рост» которого составляет 137,5 метра. Остальные теплоходы получились немного короче, но их габариты все равно впечатляют. «Михаил Фрунзе» и остальные семь лайнеров составляют в длину 135,80 метров. До сих пор никто в мире не смог переплюнуть советские речные теплоходы. Осадка – 2,9 метра, водоизмещение – 3935 тонн. А вот этот рекорд пал в 1995 году, когда американские судостроители спустили на воду огромный колесный корабль American Queen водоизмещением ровно в 4000 тонн. Но звездно-полосатый гигант получился на целых 10 метров короче, поэтому занять первое месте в топ-листе самых больших речных теплоходов не смог. Самое брутальное место на судне – машинное отделение. Резкий запах дизельного топлива и шум колотящегося «сердца» теплохода, от которого закладывает уши. У гиганта «Михаила Фрунзе» двигатели подстать. Все теплоходы проекта 92-016 оборудованы тремя могучими «машинами» общей мощностью в 3000 лошадиных сил! А на площади, которую занимает машинное отделение, могли бы уместиться несколько кают класса «Люкс». Настоящий мир кнопок, клапанов и сигнальных лампочек, в котором правит главный механик. Кстати, все двигатели для теплоходов проекта 92-016 были изготовлены на легендарном заводе «РУМО» (бывший «Двигатель революции») в городе Горьком. Огромные дизеля позволяют «Михаилу Фрунзе» развивать на спокойной воде скорость в 26 км/ч. Одна из визитных карточек «Михаила Фрунзе» и остальных теплоходов проекта 92-016 – дымовые трубы. Их две и расположены они параллельно друг другу. А рядом с эффектными красными трубами находится… солярий. Излюбленное место туристов в ясную погоду. Во время ремонтно-отстойного периода теплоход начищается до блеска. На освежение может уйти до 2000 корабельной краски! А как вы хотели, иначе никакого «Ах, белый теплоход». Со времен «Титаника» ни один капитан в мире не тешит себя мифами о непотопляемости своего судна. «Михаил Фрунзе» оборудован четырьмя шлюпками, каждая из которых вмещает до 20 человек. Шлюпки эти самоходные - оснащены специальным ручным приводом, подобным тому, что используется на дрезинах. Также на случай крушения на борту теплохода заготовлены спасательные плоты. Почитать в таком салоне с панорамным видом на Волгу – одно удовольствие. А библиотека за годы навигаций подобралась приличная. А вот еще одна «комната культурного досуга» для ценителей музыки. Еще одно место, где можно приятно провести время. На теплоходах-«туристах» отдыхающих своими выступлениями балуют профессиональные музыканты, певцы и артисты. Ресторан на «Михаиле Фрунзе» может одновременно обслуживать до 100 человек. Традиции, начатые еще с советских времен, чтутся и до сих пор - меню на волжском флоте роскошное, что на завтраке, что на обеде, что на ужине. Отправиться в путешествие до Москвы, Астрахани или Питера и не обзавестись парой-тройкой сувениров? Нет, уважающий себя турист такого не допустит. Но если вдруг, вам страшно лень ходить по городам, прикупить матрешки и прочие памятные безделушки можно, не сходя с борта. Рецепция — «экскурсия» по «Фрунзе» начинается отсюда» Вы удивитесь, но в огромной рубке «Михаила Фрунзе» как и в самом маленьком автомобиле есть зеркала заднего вида и дворники! Но, помимо атрибутов, хорошо знакомых каждому автолюбителю, здесь есть еще много всего, что позволяет управлять огромным лайнером. Например, система ГЛОНАСС, при помощи которой теплоход может прокладывать себе путь. Правда, капитану и его помощникам подсказки спутников не нужны. Все глубины, перекаты, повороты реки и т.д. заступающие на вахту знают назубок. Но на всякий случай на капитанском мостике всегда лежит лоцманская карта. А главное украшение рубки, да и всего судна – капитан. Как и положено человеку его статуса Александр Александрович Щербаков носит роскошные усы. А вот трубки у Сан Саныча нет. Пагубную привычку курить капитан «Михаила Фрунзе» бросил. Александр Щербаков - выпускник Волжского государственного университета водного транспорта. Службу на речном флоте начал в 1974 году на пароме «СТ-1» в городе Юрьевец (Ивановская область). В 2010 Александр Александрович был назначен капитаном пассажирского теплохода «Юрий Андропов», который совершал маршруты по Каспийскому морю. В том же году перешел на пассажирское судно «Сергей Кучкин» («одноклассник «Михаила Фрунзе»), а в 2015-м - принял теплоход «Михаил Фрунзе». Каждую навигацию в распоряжении Александра Щербакова поступает экипаж количеством до 100 человек, включающий в себя как командный состав, так и многочисленный обслуживающий персонал: горничных, работников ресторана и баров. Изначально теплоходы проекта 92-016 могли принять на борт свыше 400 человек. Но после модернизации число пассажиров сократилось до 328, так как было уменьшено и количество кают. Зато все они стали более комфортабельными. Всего на корабле 149 кают: трехместные, двухместные, одноместные... Самыми роскошными по-прежнему остаются каюты класса «Люкс» (их всего две). Причём, как и в старые-добрые времена, каюты носят прежние название «Люкс А» и «Люкс Б».