В Петербурге впервые могут построить лифт на глубокой станции метро

В Петербурге готовится прорыв в обеспечении доступности метрополитена для маломобильных групп населения (МГН): в техническом задании на инженерные изыскания для станции «Театральная» зафиксирован принципиально новый для города подход — проектируется вертикальный лифт, который сможет доставлять пассажиров непосредственно к платформе на глубине свыше 50 метров. Если проект реализуют, это станет первым подобным решением для глубокой станции в истории петербургского метро. Как будет работать система Концепция, заложенная в документацию «Метропроекта», предполагает двухступенчатую схему: сначала маломобильный пассажир спускается на лифте в подземный вестибюль (примерно на 8 метров), проходит зону транспортной безопасности и контроль, а затем вторым лифтом опускается непосредственно на платформу. Такой каскад лифтов — технологически сложное решение, особенно для плотной исторической застройки и сложных грунтов центра Петербурга. При этом проектировщики не планируют переоборудовать существующий эвакуационный выход: под лифтовую систему зарезервируют новую шахту, которую будут сооружать специально для нового вестибюля. Его расположение окончательно утверждено: выход появится на площади Темирканова — перед концертным залом Мариинки. Почему это прецедент Сейчас лифты в петербургском метро есть на станциях «Беговая», «Зенит», «Дунайская», «Шушары», «Горный институт» и «Путиловская», но они решают задачу лишь частично: на станциях мелкого заложения опускают пассажиров на несколько метров, а на глубоких — только до подземного кассового зала. Дальше маломобильные граждане могут передвигаться только при сопровождении сотрудников метрополитена — для этого нужно заранее оформить заявку в службу дистанции обеспечения мобильности. Для глубоких станций, где перепад высот исчисляется десятками метров, лифт до самой платформы — совершенно новый уровень доступности. По словам инженера и автора проекта «Человек‑метро» Дмитрия Графова, несмотря на сложность и высокую стоимость, реализация такой системы возможна даже в условиях плотной исторической застройки — подтверждением тому служит опыт Праги и Хельсинки, где на станциях «И. П. Павлова» и «Карлово намести» успешно работают лифтовые каскады. История вопроса: от идей к проектам Попытки интегрировать лифты в глубокие станции Петербурга предпринимались не раз. Ещё в 1962 году рассматривался вариант лифта на «Площади Ленина» с выходом в здание Финляндского вокзала, а в конце 1950‑х прорабатывали лифтовые подъёмники для «Парка Победы». В 1960‑е годы к идее возвращались при проектировании так и не построенной «Адмиралтейской»: тогда лифт видели едва ли не единственной возможностью связать станцию с поверхностью в условиях сложной застройки. Однако каждый раз соображения безопасности, стоимости и эксплуатационной надёжности перевешивали. В 2019 году тема вновь вышла на проектный уровень: институт «Трансэкопроект» (ныне входит в холдинг «Нацпроектстрой») по заказу Смольного разработал предпроект приспособления Кировско‑Выборгской линии от «Проспекта Ветеранов» до «Чернышевской» для доступа МГН. А в 2020 году в журнале «Транспортные сооружения» была опубликована статья специалистов ООО «САБ» Александра Стругача и Андрея Трифонова, где детально рассматривались варианты встройки лестнично‑лифтовых узлов в исторические здания — в том числе для такой сложной точки, как «Площадь Восстания». Сложности и нормативы Начальник Петербургского метрополитена Евгений Козин ранее отмечал, что создание лифтовой инфраструктуры на глубоких станциях — это не просто проходка шахты: требуется гидроизоляция, подходные выработки, узлы оплаты проезда и целая сопутствующая инфраструктура. Кроме того, в чрезвычайных ситуациях лифты могут стать потенциальной ловушкой, поэтому эскалаторы исторически закрепились как основной способ транспортировки пассажиров. Нормативная база также не обязывает устанавливать лифты до платформы: согласно действующим сводам правил, на станциях глубокого заложения лифт для МГН допускается «при наличии технической возможности и по заданию на проектирование в рамках „разумного приспособления“». На практике «разумное приспособление» в петербургском метрополитене трактуется как спуск на лифте до зоны транспортной безопасности, а далее — с помощью сотрудников службы сопровождения. Тем не менее, эксперты и проектировщики видят в проекте «Театральной» редкую возможность сделать реальный шаг к полноценной безбарьерной среде. Как отмечает Дмитрий Графов, «редкая возможность устройства лифта на „Театральной“ выглядит пока фантастической, но вместе с тем безусловно важной и нужной». Что дальше Сейчас «Метропроект» объявил конкурс на проведение инженерных изысканий, в рамках которых предстоит детально проработать проходку шахтного ствола, подходные выработки и коридор для МГН. От результатов этих изысканий будет зависеть, насколько технически реализуем амбициозный план и удастся ли вписать сложную лифтовую систему в исторический центр города.