Продление Арбатско-Покровской линии решит многолетнюю транспортную проблему удаленных районов
Столичный район Восточный, расположенный за МКАД, десятилетиями оставался на периферии московской транспортной системы. Для его жителей ежедневные поездки в центр города и обратно — это испытание. Перегруженное Щелковское шоссе, переполненные автобусы и неудобные пересадки — привычная реальность.
Ситуация начинает меняться. Сергей Собянин принял решение протянуть Арбатско-Покровскую линию метро от строящейся станции «Гольяново» до района Восточный. Это распоряжение — еще один шаг к устранению транспортной изолированности удаленных районов.
Подземных станций за МКАД становится больше
Сначала немного истории. Район Восточный состоит из двух отдельных частей — бывших поселков Восточный и Акулово, изначально создававшихся для обслуживания гидротехнической системы Москвы. Обе части района не имеют общей границы. Между ними построена закрытая дорога, для проезда по которой нужен пропуск.
Поселок Восточный расположен в двух-трех километрах от МКАД, в пяти километрах от станции метро «Щелковская». Он граничит с городским округом Балашиха (Московская область). Изначально, задолго до вхождения в состав российской столицы, поселок Восточный создавался для обслуживания Сталинской водопроводной станции (введена в эксплуатацию в 1937 году).
Еще один поселок, который стал частью столичного района Восточный, — Акулово. Он расположен в 20 километрах от МКАД, на берегу Учинского водохранилища (недалеко от реки Клязьмы). Соседствует с городскими округами Подмосковья — Пушкинским и Мытищи. Поселок Акулово появился при схожих обстоятельствах — для обслуживания гидротехнического узла. Акуловский водоканал, по которому вода попадает на Восточную станцию, считается стратегическим объектом.
В наше время район Восточный входит в одноименный административный округ Москвы. Однако, в отличие от большинства территорий столицы, транспортная инфраструктура в районе оставляет желать лучшего.
Удаленность Восточного от станций метро многие годы создает серьезные неудобства для москвичей. Значительную часть поездок жители района совершают через Щелковское шоссе, одну из самых загруженных магистралей. В часы пик здесь регулярно образуются многокилометровые пробки. Подвозящие маршруты общественного транспорта не справляются с пассажиропотоком, автобусы обычно переполнены. В результате время в пути до работы или учебы занимает в два-три раза больше времени, чем хотелось бы.
«Гольяново» — шаг к переменам
Многолетнюю проблему власти Москвы решают поэтапно. Первым шагом стало планирование и начало строительства станции метро «Гольяново». Она станет следующей на Арбатско-Покровской линии после «Щелковской». И некоторое время будет иметь статус конечной.
На перегоне «Щелковская» — «Гольяново» завершена проходка обоих тоннелей. Об этом сообщил мэр Москвы.
«Два месяца назад на этом участке сделали левый тоннель, теперь проходку тоннелей полностью завершили. Дальше предстоит строительство самой станции «Гольяново», обустройство инженерных систем. В 2028 году станция должна принять пассажиров», — рассказал Сергей Собянин.
Напомним, правый перегонный тоннель между станциями «Щелковская» и «Гольяново» прокладывал тоннелепроходческий комплекс «Юлия». Название щита в очередной раз напомнило о традиции давать таким машинам женские имена — как дань уважения к сложному и точному труду, требующему терпения и выдержки. Судя по результатам, «Юлия» полностью оправдала свое имя: сложный участок пройден в срок и с соблюдением всех технических требований.
Работы велись с февраля по июль и стали серьезным инженерным достижением. Тоннель протяженностью 1,67 километра проложен в непростых городских условиях. Максимальная глубина залегания тоннеля достигает 19 метров, это позволило уйти ниже уровня грунтовых вод и избежать воздействия на поверхностные объекты.
Проходка такого протяженного участка в плотной городской застройке требует ювелирной точности: специалисты постоянно отслеживали состояние грунта, корректировали траекторию движения щита и контролировали устойчивость окружающих конструкций. Особую сложность проекту придавала необходимость минимизировать влияние строительных работ на повседневную жизнь горожан и не нарушить работу городской инфраструктуры.
Маршрут новой подземной артерии проходит под проезжей частью Уральской и Уссурийской улиц, под площадью Белы Куна, вдоль Гольяновского пруда.
Самая длинная линия побьет собственный рекорд
Для района, где проживает более 160 тысяч человек, появление метро станет настоящим прорывом. «Гольяново» обеспечит удобный доступ к скоростному транспорту для жителей района, исключив необходимость в длительных поездках на наземном транспорте. Доступ к метро сделает маршрут для каждого жителя предсказуемым и комфортным, снизит стресс, связанный с необходимостью учитывать пробки и расписание общественного транспорта.
По оценкам экспертов, горожане смогут экономить в дороге до получаса в день. Например, путь до станции «Электрозаводская» Большой кольцевой линии сократится с 40 до 25 минут, до «Измайлово» Московского центрального кольца — с 30 до 20 минут.
Открытие «Гольяново» решит и другие задачи. Пассажиропоток станции в первое время составит 28 тысяч человек в сутки, а к 2030 году достигнет 31 тысячи. Почти на треть снизится нагрузка на «Щелковскую», одну из самых загруженных станций московского метро: ежедневный поток пассажиров сократится с 79 до 61 тысячи человек.
Важный эффект — разгрузка Щелковского шоссе и прилегающей улично-дорожной сети. Сокращение количества автомобилей, выезжающих на магистраль ради поездки к метро, улучшит ситуацию на дорогах. Изменится и экологическая обстановка: меньше машин — ниже уровень выбросов.
Наконец, сама инфраструктура станции и прилегающих тоннелей закладывает базу для продления линии в сторону Восточного. Строительство начнется одновременно с дальнейшими работами по вводу «Гольяново».
Уже сейчас Арбатско-Покровская линия — самая длинная радиальная ветка метро и один из главных транспортных коридоров столицы. Протяженность линии 45,1 километра. На ней расположены 22 станции, она охватывает 14 районов и ежедневно перевозит свыше 750 тысяч пассажиров.
После ввода в эксплуатацию станции «Гольяново» длина Арбатско-Покровской линии увеличится до 47,7 километра, количество станций достигнет 23, а суточный пассажиропоток — 790 тысяч человек. Надежную работу радиуса обеспечивают электродепо «Измайлово» и «Митино» (одно из крупнейших в Европе).
Сергей Собянин, мэр Москвы:
«Жители Восточного долгое время просили продлить линию метро за «Гольяново», до района Восточный. Ситуация транспортная там крайне сложная. И, конечно, важно продлить Арбатско-Покровскую линию метро до района Восточный».
Большому городу — большую схему метро
Развитие метрополитена в Москве давно перестало быть просто расширением схемы на бумаге. Город закрывает транспортные пробелы, ориентируясь на реальные потребности жителей. Специалисты ведут точечную работу по снятию транспортной нагрузки с самых напряженных точек города.
Власти проводят скоростной транспорт в районы, жителям которых особенно не хватает быстрого и предсказуемого способа добраться до центра, работы, вузов и социальных объектов. В последние годы эта логика стала основой градостроительной политики.
Яркий пример — Новая Москва. Еще несколько лет назад жителям Коммунарки и Прокшина приходилось тратить на дорогу до ближайших станций метро по полтора-два часа с пересадками. Теперь эти районы связаны с центром Сокольнической линией. Плюс к тому станции «Новомосковская» и «Прокшино» заметно разгрузили Калужское шоссе и снизили нагрузку на наземный транспорт.
Еще более глобальная история — открытие Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. БКЛ работает как гигантский пересадочный контур: жители отдаленных районов могут объехать центр, не заезжая в него, и быстрее попасть в соседние округа. Это особенно важно для тех, кто ездит на работу не в центр, а в другие периферийные районы, и таких поездок в городе большинство.
Не менее значимым стало развитие транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Они объединяют метро, Московское центральное кольцо (МЦК), Московские центральные диаметры (МЦД) и наземный транспорт в единую систему. Пассажир выходит из электрички, спускается в подземку и продолжает путь без лишних переходов и путаницы. В районах, где ТПУ появились недавно, заметно сократилось время пересадок, а сами маршруты стали удобнее и короче.
Важный нюанс: новые станции специалисты строят с учетом будущей застройки и роста населения. Они закладывают рядом с перспективными линиями инфраструктуру — с магазинами, сервисами и рабочими местами, чтобы метро сразу становилось центром притяжения. Ситуации, когда станция открывается «в чистом поле» и годами остается маловостребованной, остались в далеком прошлом.