Корреспондент "РГ" попробовал освоить профессию машиниста

Вряд ли кто из москвичей может представить себе жизнь в столице без метро. А кто водит поезда, на которых мы ездим каждый день, и кто готовит машинистов к такой ответственной работе? Задавшись этими вопросами, корреспондент "РГ" отправился в корпоративный университет транспортного комплекса Москвы, где учат специалистов, от которых зависит безопасность сотен тысяч пассажиров, а заодно - попробовал себя в роли машиниста.

Как выяснилось, сейчас готовятся стать машинистами метропоездов около 400 человек. "Учеба длится четыре с половиной месяца. Метро растет и развивается, кадры городу очень нужны", - говорит руководитель кафедры внеуличного транспорта Александр Ершов. Путь в профессию здесь начинается с жесткого отбора. Требование N 1 - безупречное здоровье. Стопроцентное зрение, отсутствие сердечно-легочных заболеваний, давление 120 на 80. А еще - собеседование с психологом. По словам Ершова, около 10-15% кандидатов на работу в подземке отсеиваются именно по здоровью.

Зато ЕГЭ сдавать для поступления не нужно. В аудиториях можно встретить и вчерашних школьников, и людей 40-50 лет. Есть девушки. Тамара Шаповалова, например, выбрала эту профессию из любви к технике: "Мне кажется, женщина в кабине поезда метро ни в чем не уступит мужчине. Самое сложное в учебе - огромный объем информации, но со временем в голове все укладывается. Зато есть приятные моменты: например, отпуск - 48 дней, зарплата - от 110 тысяч".

...В университете вдоль стен установлены механизмы и элементы подвижного состава - так студенты наглядно изучают оборудование, с которым им предстоит работать.

В одной из аудиторий лекцию читает преподаватель Владислав Бурцев. Он работает в метрополитене более 16 лет. После школы пошел на железную дорогу, а потом по совету друга - в метро. "Самое сложное в нашей профессии - уметь действовать в нестандартных ситуациях, - рассказывает Владислав. - Это только кажется, что работа машиниста размеренная и монотонная. На самом деле он все время принимает важные решения и следит за множеством параметров".

Машинист должен четко знать, что предпринять в разных ситуациях. Например, в случае падения человека на пути машинист действует в связке с дежурным по станции и другими сотрудниками метро.

Этому и многому другому обучается 21-летний Кирилл Прудников. Уже в мае он будет сдавать экзамены. "Я переехал в Москву из Брянска и решил пойти работать в метро. Конечно,есть еще небольшие пробелы в знаниях, но к экзаменам я их устраню, - уверенно говорит молодой человек. - Машинист - почетная профессия, каждое утро ты везешь тысячи людей на работу. Метро должно работать как четко отлаженный механизм, а это зависит от каждого человека, который приходит туда на работу. Мне хотелось бы стать машинистом, за которого не стыдно. А дальше, возможно, дорасту до инструктора и сам буду учить молодежь".

Мое внимание привлекают тренажеры, имитирующие кабину состава "Москва-2020". Прошу провести мне небольшой мастер-класс и научить управлять электропоездом. Итак, главный рычаг расположен по центру: черная ручка имеет три положения - торможение, нейтральная позиция и набор скорости. Перед глазами огромный монитор, имитирующий лобовое стекло поезда. Пульт и кресло машиниста - точные копии установленных на реальных составах. Нажимаю на кнопку, и голос из динамиков оповещает пассажиров о том, что поезд трогается. Закрываю двери и двигаю рычаг вперед. Состав набирает скорость, возникает полное ощущение, будто я в настоящей кабине машиниста. На разных участках тоннеля свой скоростной режим. "Сейчас будет поворот, сбрасывай скорость", - командует наставник. Веду рычаг на себя и плавно замедляю состав. Ограничения скорости автоматически отображаются на панели управления, не ошибешься. Подъезжая к станции, замедляюсь и останавливаюсь у знака под электронными часами, после чего открываю двери и выпускаю пассажиров. Первый тест пройден, преподаватель улыбается: "Молодец, хоть права выдавай".

После нескольких перегонов чувствую себя за пультом все увереннее. Конечно, я пока не разбираюсь во всех знаках, установленных в тоннелях, в устройстве подвижной части состава, но вести поезд худо-бедно смогу, и это придает адреналина.

После успешной сдачи экзаменов выпускники университета получают права и выходят на работу в роли машиниста-стажера. В течение трех месяцев ездят в кабине с опытным наставником. И только после этого сдают финальные экзамены и получают звание машиниста. "Это работа для тех, кто ценит дисциплину, готов к нагрузкам и понимает: за каждой поездкой стоит чья-то жизнь", - говорит Владислав Бурцев. Теперь я точно знаю: это не просто красивые слова.

Кстати

Ежедневно метро в Москве пользуется около восьми миллионов пассажиров. С 2011 года сеть подземки выросла более чем в полтора раза. Свыше 90 процентов москвичей живут в пешей доступности от станций метрополитена.