Администрация Владивостока заключает прямые контракты на невостребованные у перевозчиков автобусные маршруты
Во Владивостоке будут заключать прямые контракты на обслуживание девятнадцати автобусных маршрутов, которые не удалось расторговать по итогам конкурсных процедур, сообщает ИА DEITA.RU.
Большинство маршрутов, на которые перевозчиков нашли с первого раза, остались при тех же автотранспортных компаниях. Более того, торги прошли без конкуренции – участники рынка разобрали те же маршруты, что закрепились за ними на протяжении последней пятилетки.
В торгах не стали участвовать ООО «Каслар» и ООО «ВладРейс», их маршруты остались невостребованными.
В числе таких маршрутов оказались не имеющие приемлемой альтернативы: единственный маршрут через улицу Шилкинскую в центр № 68, маршрутка № 43 к медицинскому центру ДВО РАН (второй из двух маршрутов до конечной остановки «Больница ДВНЦ», № 23л, ходит крайне редко); автобус № 54 (единственный регулярный автобус через улицу Жигура по направлению к Третьей Рабочей, второй автобус в этом направлении, № 97, ходит по расписанию раз в один – два часа). Автобус № 45 – единственный муниципальный маршрут, соединяющий центр (железнодорожный вокзал) с пригородом, остальные автобусы от вокзала – межмуниципальные по более дорогим тарифам, транспортной картой не оплачиваются. Маршрут № 59 был значим для жителей Эгершельда, так как этом микрорайон ранее уже лишился нескольких маршрутов из-за нежелания перевозчиков из обслуживать. А маршрут № 7 был одним из немногих вариантов для жителей Баляева добраться до центра через Некрасовский транспортный узел и Первую Речку.
Спасая положение, администрация Владивостока, по информации «Новостей vl.ru», готовит прямые договоры на 19 маршрутов с компанией ООО «Дальневосточные пассажирские транспортные перевозки». Компания в сфере внутригородских автобусных перевозок раньше замечена не была, однако её учредитель – то же лицо, что и у «ВладРейса», он же бывший директор «Каслара» Руслан Айдамиров. В компании работает один человек, а осуществлять перевозки предприятие будет на автобусах, арендованных у «Каслара», индивидуальных предпринимателей и самого Айдамирова.
Перевозчики сохраняют недовольство слишком скромным финансированием отрасли, утверждая, что стоимость контрактов намного ниже фактических затрат, и тарифы на проезд пора поднимать до 67 – 80 рублей (сейчас он составляет от 45 до 60 рублей). Пассажиры сохраняют недовольство качеством перевозок – автобусы ходят реже, чем хотелось бы, рано уходят с маршрутов, долго стоят на промежуточных остановках, водители нарушают ПДД и хамят, а иногда не пускают пассажиров в салон, чтобы провести там намаз.