Первый день работы НАИС оказался щедрым на новинки

Десятки премьер в сфере гражданской авиации: перспективные двигатели, уникальные беспилотные системы, цифровые решения для аэропортов и новый отечественный вертолет - первый день работы Национального авиационного инфраструктурного салона (НАИС) оказался щедрым на новинки. Среди участников не только отечественные производители, но и компании из Китая и Беларуси. Это не просто демонстрация достижений отрасли, быстро трансформирующейся под влиянием западных санкций, а подтверждение: ледниковый авиапериод практически пройден, приближается оттепель.

"Авиасалон проводится в преддверии Дня работника гражданской авиации. Это праздник тех, от кого напрямую зависит транспортная связанность нашей страны. Авиация выступает катализатором научно-технического прогресса и формирует устойчивый фундамент национального технологического суверенитета. За последние годы авиаотрасль доказала свою устойчивость и готовность к достижению новых амбициозных целей. Сейчас мы видим высокий интерес граждан к авиаперевозкам", - обратился к участникам НАИС заместитель председателя правительства России Виталий Савельев.

По его словам, за 2025 год российскими авиакомпаниями было перевезено более 108,5 млн пассажиров. Этот показатель хоть и немного не дотянул до 2024 года (111,6 млн), все равно говорит о положительной динамике после сильного спада в 2022-м. Тогда было перевезено только 95 млн пассажиров.

При этом развивается маршрутная сеть. На протяжении последних четырех лет более половины внутренних перевозок воздушным транспортом осуществлялось в обход Москвы. "54 рейса мы выполняем, минуя Москву. А раньше нас часто подвергали критике, что летаем только из столицы", - пояснил Савельев.

Масштабирование этой сети невозможно без достаточного числа аэродромов. Поэтому одним из приоритетов правительства остается их модернизация. "В соответствии с поручением президента к 2030 году мы планируем осуществить реконструкцию и строительство не менее 75 аэродромов", - рассказал Савельев. Только в прошлом году новые пассажирские терминалы появились в Новокузнецке, Тюмени, Петропавловске-Камчатском, Минводах, Ижевске, Мурманске и Йошкар-Оле. При этом до 2030 года планируется строительство и реконструкция еще 19 терминалов.

Главным остается вопрос, на чем будут летать пассажиры в условиях, когда обслуживание иностранной техники сильно затруднено. Авиакомпании ждут от промышленности отечественные воздушные суда. Так, совсем недавно был сертифицирован импортозамещенный Ту-214. На финальной стадии находится и сертификация регионального самолета Ил-114. Как отметил Виталий Савельев, руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пообещало, что к 23 февраля будут подписаны первые контракты. Активно проводятся сертификационные полеты МС-21 и "Суперджетов" с отечественными двигателями ПД-14 и ПД-8.

"Двигатель ПД-8 практически на завершающей стадии. Завершены 150-часовые испытания. Уверен, что к завершению сертификации лайнера "Суперджет" (ему осталось 130 полетов), ограничения уже будут сняты", - сообщил в ходе пленарного заседания руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Он отметил, что большая летная программа в этом году и у МС-21. Ему еще необходимо выполнить 240 полетов. Закончить сертификацию также планируют в 2026-м. При этом в рамках испытаний могут происходить те или иные отклонения. Это абсолютно нормальная практика.

"Какие-то отказы, сбои, разрывы силовых установок на этапе сертификации - абсолютная норма. Это делается, чтобы пассажир, садясь в воздушное судно, был уверен в безопасности", - говорит Ядров. В такие сроки не сумели бы уложиться ни "Боинг", ни "Эйрбас", так как они закладывают больше времени, уверен глава Росавиации.

Еще одна масштабная задача на этот год - завершение сертификации Ил-114. Им уже выполнено 336 полетов. Ряд одобрительных документов, по словам Ядрова, будет выдан в феврале - марте этого года. Еще потребуется снять ряд сертификационных ограничений - по грозе, обледенению, по температурным параметрам. На днях Ил-114 переместится в Якутию, где и продолжатся испытания.

На авиасалоне показали не только новые авиадвигатели, но и многоцелевой вертолет Ми-34М1. Он собран полностью из отечественных комплектующих. Его главная особенность - газотурбинная силовая установка мощностью 650 л.с., пришедшая на замену поршневому двигателю. Специалисты отмечают высокую надежность, маневренность и повышенные летно-технические характеристики Ми-34М1. С новым агрегатом вертолет заметно прибавил дальность полета - с 500 до 580 километров. Испытания еще продолжаются, поэтому цифра может и увеличиться. Модель способна заменить на российском рынке импортные вертолеты "Белл" и "Эйрбас". Их по-прежнему эксплуатируют в большом количестве, но обслуживать машины стало практически невозможно из-за санкций.

Отдельный разговор на НАИС-2026 велся о ценах на авиабилеты - о том, как их удерживать и сохранять доступными для пассажиров с учетом инфляции. Опасения у некоторых участников салона вызвали еще и большие затраты на сертификацию, которые могут в итоге стать частью тарифа.

"Цена билета сегодня - это же не калькуляция самолета. Это структуры аэропортов, стоимость керосина, все расходы авиакомпаний, которые они несут. А без затрат невозможно выстроить ни технологическое лидерство, ни суверенитет", - рассказал на авиасалоне замминистра транспорта РФ Владимир Потешкин. Он также пояснил, что обеспечение кибербезопасности и обновление информационных систем тоже требует определенных вложений. С учетом того, что на сегодняшний день есть определенный дефицит провозных мощностей, загрузка перевозчиков сейчас составляет около 90%. Это говорит о высоком пассажирском спросе. "С 2019 по 2025 год рост средней цены билета оказался в два раза ниже роста индекса потребительских цен за тот же период. Пассажир просто не полетит, если установить цены больше", - считает Потешкин. При этом порядка 70% кресел реализуется с тарифом ниже экономически обоснованного уровня. Это та политика, которая позволяет заполнять самолеты и делать доступными авиаперевозки для миллионов граждан, полагает замминистра.

Не обошли стороной и недавний сбой в системе бронирования билетов Leonardo. Многим авиаперевозчикам пришлось перейти тогда на ручную регистрацию пассажиров и багажа. И хотя специалистам удалось быстро купировать последствия, неприятный осадок все же остался. "Система не работала не только у "Аэрофлота", но и у других авиакомпаний. Это был тревожный звоночек, уровень напряжения у коллег вырос до предельных значений. Одно дело, когда у тебя несколько рейсов в сутки, но все иначе, если их сотни - в ручном режиме ими очень сложно управлять. Отказоустойчивость таких критически важных систем очень важна в нашей работе", - прокомментировал ситуацию генеральный директор авиакомпании "Аэрофлот" Сергей Александровский. Но тут стоит отметить, что сбои были и у американской системы Sabre, когда ее еще использовали российские компании. Более того, отечественная Leonardo оказалась более выигрышной в экономическом плане. "Для нас ее использование оказалось эффективнее и выгоднее, если сравнивать с импортными аналогами", - подытожил Александровский.

В целом же российские авиановинки - как двигательные установки, самолеты, так и наземная инфраструктура - это уже не модификации зарубежных вариантов, а качественно другие продукты, которые будут искать свое место на рынке. Не стоит забывать и об их экспортном потенциале, которому еще только предстоит раскрыться.

Кстати

Аэропорты Домодедово и Шереметьево стали победителями отраслевой 12-й Национальной премии "Воздушные ворота России" в разных номинациях. Церемония награждения прошла сегодня на полях открывшегося авиасалона НАИС-2026.

Международный аэропорт Шереметьево объявлен лучшим аэропортом года среди городов федерального значения. Внуково и Пулково стали лауреатами в этой же номинации. Аэропорт Домодедово победил в номинации "Комфорт и гостеприимство". Лауреаты в этой номинации - Пулково и международный аэропорт Сочи.

У Шереметьево это не единственная награда. Авиагавань также признали лучшим цифровым аэропортом.

Самым комфортным аэропортом по результатам пассажирского голосования стал Международный аэропорт Нижнекамск (Бегишево).Международный аэропорт Кольцово имени А.Н. Демидова стал лучшим среди авиагаваней, пропускающих свыше 6 миллионов пассажиров в год. Международный аэропорт "Казань" имени Габдуллы Тукая - первый в категории 2-6 млн пассажиров в год. А лучшим "малым" аэропортом года (около 500 тыс. пассажиров в год) признали аэропорт Ремезов.