Центр страхования выезжающих расширил гид о страховке для дальнобойщиков

Для водителей-дальнобойщиков, работающих на международных маршрутах, медицинская страховка часто является обязательным условием для въезда в страны ЕС и другие государства. Однако стандартные туристические полисы, как правило, не покрывают травмы, полученные при управлении грузовым транспортом, во время погрузки-разгрузки и при перевозке опасных грузов. Требования к программам страхования и страховому покрытию могут существенно варьироваться в зависимости от страны, маршрута и правил конкретной транспортной компании.

Актуальные требования к страховому полису

Согласно международной практике, страховой полис для дальнобойщика должен соответствовать следующим параметрам:

действовать на всей территории маршрута, включая страны транзита и страну назначения;действовать весь период рейса с учетом возможных задержек;предусматривать покрытие не менее 30 000 евро (для маршрутов через ЕС) или не менее 2 млн рублей (аналогичное покрытие предлагается в программах ВЗР, предлагаемых через профильные сервисы для международных перевозчиков);покрывать расходы на экстренную медицинскую помощь, госпитализацию и амбулаторное лечение;включать медицинскую эвакуацию и репатриацию;покрывать поисково-спасательные работы, если маршрут предполагает удаленные или труднодоступные территории.

При выборе полиса важно убедиться, что программа покрывает профессиональные риски (дополнительный риск «водитель-дальнобойщик» или «водитель крупногабаритного транспорта»), так как стандартные страховки могут не покрывать травмы при управлении грузовым транспортом.

«При включении в договор страхования выезжающих за рубеж дополнительного риска «Водители грузовиков и автобусов» или аналогичного могут применяться повышающие страховые коэффициенты от 30% до 300%», — отметил Сергей Афанасьев, один из авторов исследования.

Некоторые компании-перевозчики обеспечивают своих водителей страховкой, например, если поездка оформляется как командировка. Но если работодатель не предоставляет страховку, дальнобойщику рекомендуется приобрести ее самостоятельно.

Виды и программы страхования в рамках которых могут быть застрахованы водители-дальнобойщики

В обновленной публикации актуализированы различия между видами страхования (ОМС, ДМС, ВЗР) и добавлен раздел о специализированных программах для дальнобойщиков, которые покрывают заболевания, связанные с длительным пребыванием за рулем, а также реабилитацию и компенсацию за потерю трудоспособности.

С практической точки зрения, страховку для дальнобойщиков лучше оформлять в стране постоянного проживания — при условии, что местные программы предусматривают покрытие, соответствующее требованиям стран на всем маршруте перевозок. Так проще решать юридические вопросы и урегулировать страховые случаи.

Сертификаты и разрешения

В гид включен перечень сертификатов, влияющих на страховые выплаты: ADR (для перевозки опасных грузов), CPC (обязателен в странах Евросоюза), IDP (международное водительское удостоверение) и TIR (система упрощения таможенных процедур).

Например, при перевозке опасных грузов без необходимого ADR-свидетельства, в зависимости от обстоятельств и условий договора, страховая компания может отказать в выплате, поскольку такая деятельность может рассматриваться как выполнение перевозки без обязательного допуска, предусмотренного правилами ADR ЕЭК ООН.

Ответственность за отсутствие полиса

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) рассматривает доступ водителей грузового транспорта к медицинской помощи за рубежом как отдельную проблему трансграничных перевозок, способную создавать операционный риск для перевозчика. В странах, где медицинский полис требуется для визы или въезда, его отсутствие может привести к отказу во въезде или штрафам. Если во время рейса водитель заболеет или получит травму, расходы на лечение, госпитализацию, эвакуацию и репатриацию ложатся на самого водителя либо на транспортную компанию — в зависимости от трудового договора, маршрута и внутренних правил перевозчика.