"Волшебство" Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
Минпромторг назвал сроки передачи авиакомпаниям первых лайнеров МС-21. В течение текущего и 2027 года перевозчики получат сразу 18 импортозамещённых бортов. А дальше – новых среднемагистральных самолётов будет выпускаться ещё больше. Об этом рассказал замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.
Хорошую новость по просьбе «Свободной Прессы» прокомментировал главный редактор портала AVIA.RU, эксперт авиационной отрасли Роман Гусаров.
«СП»: Роман Владимирович, регулярные полёты МС-21 собирались начать ещё в 2023 году, но ни один лайнер сделан не был. Сроки ежегодно смещались вправо. И тут – сразу 18 бортов этой модели. По какому волшебству Минпромторга они появятся?
- Параллельно с испытаниями самолёта МС-21 и его сертификацией уже началось серийное производство (на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) – «СП»). В данный момент собираются самолёты из второго десятка. Понятно, что они недоукоплектованы теми деталями и системами, которые ещё не сертифицированы. Соотвественно, когда закончится сертификация самолёта – все недостающие комплектующие будут доустановлены на уже собранные самолеты, и они пойдут в авиакомпании.
«СП»: Согласно открытым источникам, готовы 14 планеров МС-21. Это не удивительно: планеры этой модели начали делать ещё в 1992 году. Но планер – ещё не самолёт. Как успеют изготовить моторы и авионику для лайнеров за полтора года?
- Не могу сказать, сколько поставлено двигателей – эта информация не раскрывается. Буду рад, если все самолеты в одночасье доделают и передадут авиакомпаниям.
Пока нам называют сроки окончания сертификации – до конца этого года. Испытания проходят два самолёта МС-21. Самый оптимистичный сценарий, что в этом году авиакомпаниям передадут несколько самолётов. Остальные – в следующем году.
На самом деле, когда называют цифру – 18 самолётов – речь идёт о тех бортах, на которые уже есть контракты с авикомпаниями. То есть, 18 штук – это уже твёрдое обязательство производителя. По срокам… Я думаю, что до конца 2027 года успеть осуществить эту поставку реально. Но гарантии именно по срокам я бы не давал.
«СП»: Сколько самолётов в год может делать ИАЗ?
- Конвейер постоянно будет набирать скорость сборки, увеличивая производительность примерно в 2 раза за год. Условно говоря, если первые несколько самолётов собираются за год, то в следующем году будет в 2 раза больше самолётов этой модели. Примерно такими темпами ускоряется производство в авиапроме. Это, можно сказать, мировой стандарт.
Плюс 14 планеров уже готовы.
«СП»: На смену каким самолётам придёт МС-21?
- В данный момент он придёт не на смену, а в дополнение к том, что существуют. Мы уже 4 года не получаем новых самолётов для гражданской авиации, а только теряем воздушные суда, которые выработали свой ресурс. В авиакомпаниях существует явный дефицит лайнеров.
Поэтому нам нужно не менять, а дополнять. Но МС-21 займёт свое место в сегменте среднемагистральных самолётов наряду с Boeing-737 и Airbus-A320.
Это – самый востребованный сегмент в мире, 80% всех авиаперевозок осуществляются на самолётах данного класса.
«СП»: Такое процентное соотношение связано с тем, что большинство стран мира – не очень большие. Для нашей страны нужны дальнемагистральные лайнеры…
- Если мы возьмём наш воздушный флот в лучшие времена, то у нас на 6 среднемагистральных самолётов приходился один широкофюзеляжный дальнемагистральный. Этого достаточно.
Дальнемагистральные самолёты перевозят сразу много пассажиров, а таких маршрутов в России не очень много: Москва-Владивосток, Москва-Хабаровск…
Всего около пяти основных маршрутов. И это - не гигантские пассажиропотоки по сравнению с рейсами Москва-Сочи. Поэтому среднемагистральные самолёты сейчас нам нужнее. С их производства мы и начинаем.
«СП»: Минпромторг уже много чего наобещал в гражданской авиации, но не выполнил до сих пор ничего. Если опять не сбудется обещание про эти 18 самолётов – кто-то кого-то накажет, хотя бы выговором, или как всегда?
- А кого наказывать? Наказывать инженеров за то, что они не выполнили невозможные и пустые обещания чиновников? Да этим инженерам памятники нужно ставить. Они возрождают отрасль, которая была разрушена до основания, и осуществляют это без помощи, международной кооперации.
Когда раздавались все эти обещания, что мы сделаем тысячу самолётов на несколько лет – каждому специалисту было понятно, что не сделаем так быстро. Потому что пришлось не только строить новые импортозамещённые самолёты, но заново строить предприятия – заводы для этого. Мы не можем купить готовый агрегат, а должны его сами разработать и создать цеха, где его начнут делать, а там даже фундамента иногда не было.
Мы же параллельно с самолётами создаём новую индустрию.
В 2022 году написали комплексную программу, которая предусматривала уже на будущий год выход в регулярные рейсы МС-21. А ничего, что даже готовый самолёт должен по законной сертификационной программе совершить 250 полётов прежде, чем пойдёт в эксплуатацию?
А эти полёты не делаются каждый день. Сначала анализируются данные прошлого испытательного полёта, затем, на основании этих данных, при необходимости вносятся изменения в конструкцию, далее идёт подготовка к следующему полёту. К каждому зачётному полёту устанавливается специальное оборудование. И так – 250 раз. Это можно за год сделать?
Сделано очень много, колоссальная работа уже проведена и ещё предстоит. А в это время какие-то чиновники рассказывают, что всё уже готово.
«СП»: Ну а как быть с теми, кто даёт пустые обещания?
- Их как-то необходимо одёргивать. Понятно, что они не специалисты, ну так и пусть помалкивают. Я не понимаю, кого они хотят обмануть? Кого они держат за дураков – правительство, или граждан, нас с вами? Они подсовывают это в правительство, там такие комплексные программы подписывают. Потом все разочарованы. А виноват инженер что ли? В том, что он не уложился в те нереальные сроки, которые обещал чиновник…
«СП»: Что вы можете сказать конкретно о заявлении Абраменкова о восемнадцати МС-21 до конца 2027 года?
- Сейчас это выглядит, в отличие от программы «1000 самолётов», вполне реалистичным. Возможности произвести эти самолёты в таком количестве есть. Это правда. Но эти самолёты могут быть произведены, а ещё не переданы авиакомпаниям из-за незавершённости лётных испытаний самолёта. Пока самолёт не пройдёт весь цикл испытаний, он не получит документ о надёжности и безопасности, а без этого документа он не получит допуска к перевозке пассажиров.
А производственных проблем для сборки этих 18 самолётов я не вижу.