Дневник Lada Xray: первый шаг по превращению в Ferrari
Если верить сводным таблицам техобслуживания, которую можно найти на официальном сайте Lada или у дилеров, регламент для моделей Vesta и Xray не предусматривает так называемого "нулевого" ТО. Если точнее, то промежуточная замена масла на двух-трех тысячах километров необязательна для новых более мощных "ВАЗовских" моторов, а также для импортных двигателей Renault-Nissan (на том же "Ларгусе", например). Например, у модели Lada Kalina ТО-0 необходимо только для базовой версии мощностью 87 л.с., а модификации мощностью 98 и 106 лошадиных сил уже вроде как могут ездить без замены все 15 000 километров. Та же история - у моделей Granta и Priora. Так что на своем Xray с двигателем от Nissan я, по идее, мог с чистой совестью ездить до первого ТО, о чем мне сказали и в автосалоне, сопроводив в добрый путь шутливой фразой : "Желаем вам не появляться на сервисе ближайшие 15 000 километров". Тем не менее, свежее масло мотору никогда не повредит. Ноябрь сложился для нашего Xray неудачно: ему подбили задний бампер... Замену я намеревался провести на пробеге в 5 000 километров, однако обстоятельства всегда складывались неудачно. Только намечал время, чтобы заглянуть на сервис, как тут же приходилось куда-то ехать, наваливалась куча дел, и в итоге замена затянулась до 9 000 км пробега. Выбор пал на Shell Helix Ultra 5W-40. Какой тип вязкости лучше - извечный вопрос, особо актуальный сейчас, при низких температурах. Есть мнение, что "сороковое" масло густовато для зимы, и лучше лить 5W-30. Тем не менее, решил довериться производителю: изначально в автомобиль залито масло 5W-40, к тому же у официального дилера можно приобрести такой же Shell Helix Ultra 5W-40. По допускам, разумеется, масло тоже подходит. Ну а если вдруг что-то не понравится - все равно через 6 000 километров уже ТО. Прихватил еще канистру на долив... Почему именно Shell? Ну, во-первых, это красиво... Ведь это масло очень любят в Ferrari, а у меня Xray как раз красного цвета, так что все сходится. Будет у меня теперь почти Ferrari - красная и с маслом Shell. Это, конечно, самый весомый аргумент в пользу этого масла. Но не единственный. Мне довелось побывать в Торжке на заводе Shell. Все посмотрел, оценил культуру производства, проникся. К тому же подкупает и "спортивная" биография масла. Утверждается, что в прошедшем чемпионате DTM бразильский пилот Аугусто Фарфус ездил на гоночной BMW M4, в которой двигатель работал как раз на гражданском Shell Helix Ultra. Вряд ли бы команда решилась на подобные эксперименты с учетом регламента чемпионата: мотор должен прожить без замены до конца сезона. С автомобилем, кстати, все в порядке. Ездит, радует, знакомится с временными соседями по парковке возле редакции АвтоВестей... Сыграл и чисто спортивный интерес, а точнее - интерес к технологии производства этого масла. Сделано оно не из нефти, а из природного газа. Я не химик, но звучит интригующе. Наконец, убедили положительные отзывы об этом масле от тех, кто его уже попробовал. В общем, проверим, как оно себя будет вести ближайшие 6 000 километров. Перед заменой еще раз ради интереса проверил уровень - был приятно удивлен, что уровень практически не изменился даже несмотря на обкатку. Уровень и состояние масла после 9 000 километров пробега. Сразу же после замены масло прошло испытание холодом, пусть и не самым лютым. Запуск двигателя в -16 прошел легко, двигатель работает ровно и тихо, и вообще я теперь чувствую себя вот так: �������� Видео опубликовано HORSEPOWER �������� 965 (@horsepower965) Дек 11 2016 в 12:53 PST
