— В последнее время участились дела о диверсиях на транспорте с участием несовершеннолетних. Можете ли привести статистику за последний год по сравнению с предыдущими периодами? С чем связан всплеск таких преступлений?
— В условиях возрастания террористических угроз факты повреждения транспортной инфраструктуры увеличились многократно, и это новая суровая реальность, в которой нам приходится работать. Главными проводниками в реализации преступных целей наших оппонентов, к сожалению, остаются несовершеннолетние. Рост преступлений террористической направленности, нацеленных на дестабилизацию работы транспорта и совершаемых подростками, был зафиксирован нами в 2025 году. Приведу свежие цифры: только за первое полугодие следственными органами Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК России возбуждено 31 уголовное дело в отношении 36 лиц. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года — 28 дел в отношении 37 лиц. Цифры сопоставимые, и это говорит о том, что противник не снижает своей преступной активности.
В основном эти дела связаны с поджогами релейных шкафов и других элементов железнодорожной инфраструктуры. Анализ материалов показывает, что ключевым фактором, определившим поведение подростков, стало влияние деструктивного интернет-контента и зарубежных кураторов. Абсолютно все эти преступления совершены под воздействием интернет-ресурсов Украины и недружественных нам стран Балтии. Связь держится через мессенджеры, соцсети, а иногда преступный умысел формируется в ходе обычных телефонных звонков. Одним из способов вовлечения является вознаграждение — детям обещают "легкие деньги". Однако мы все чаще сталкиваемся с тем, что подростки действуют под влиянием обмана и прямых угроз: злоумышленники запугивают их тем, что они якобы уже преступили закон, угрожают привлечением к уголовной ответственности их самих и их родителей. Расследование каждого такого факта находится на особом контроле.
— Подростков вовлекают через мессенджеры, обещая деньги или действуя от имени "лиц, поддерживающих Вооруженные силы Украины". Удается ли выйти на заказчиков и координаторов, которые находятся не в России?
— Вы затронули очень важный аспект нашей работы. Когда мы сталкиваемся с фактами склонения подростков к преступной деятельности, сразу же возбуждаем уголовные дела в отношении вовлекателей. Расследование этой категории дел осуществляется в теснейшем взаимодействии с ФСБ. Мы понимаем, что нити часто ведут за пределы России, и при наличии законных оснований обеспечиваем взаимодействие с компетентными органами иностранных государств. Работа сложная, но она приносит конкретные результаты.
В 2025 году мы направили в суд семь уголовных дел в отношении взрослых соучастников. Эти лица вовлекли несовершеннолетних в совершение четырех преступлений террористического характера, а также в хулиганство, вандализм и незаконный оборот наркотиков. Эта системная работа продолжена и в 2026 году. По всем рассмотренным делам судами постановлены обвинительные приговоры. Наказание за подобные деяния предусмотрено вплоть до 15 лет лишения свободы. Хочу подчеркнуть: никакая анонимность в мессенджерах не гарантирует безнаказанности.
— Могли бы описать типичный портрет несовершеннолетнего диверсанта? Какая самая высокая сумма вознаграждения фигурирует в делах и получали ли они деньги реально?
— Если говорить о типичном портрете, то это, как правило, юноша 16–17 лет. В ряде случаев фигурируют 14- и 15-летние подростки. Это учащиеся, но четверо фигурантов на момент совершения преступления не работали и не учились, то есть находились вне системы социального контроля. 42% этих детей воспитывались одним родителем. При этом большинство из них ранее не попадали в поле зрения правоохранителей: лишь трое состояли на учете в органах профилактики как представители неблагополучных семей, хотя пятеро уже имели судимости, в том числе за кражи и хулиганство.
Что касается денег, миф о золотых горах — главная приманка, но в реальности суммы незначительны. В 2025 году, когда основным мотивом были именно деньги на карманные расходы, вознаграждение составляло в среднем 20–40 тыс. рублей. Это цена, в которую преступники оценили свободу несовершеннолетнего и безопасность пассажиров. В 2026 году ситуация изменилась, и деньги отошли на второй план. Сейчас подростков вовлекают преимущественно обманом и угрозами. Заказчики либо не платят совсем, либо перечисляют около 3 тыс. рублей, которые уходят на бензин или средства для поджога. Либо обещают отдать остаток только после совершения второго теракта, затягивая ребенка в долговую яму.
Распространена и другая схема: подростка убеждают, что он помогает российским правоохранительным органам. Приведу конкретный пример. В ноябре 2025 года школьник познакомился в мессенджере с якобы 14-летней девушкой Дашей. Та пожаловалась на родительский контроль и попросила скинуть геолокацию торговых центров одного из городов Московской области. Как только парень отправил информацию, "Даша" исчезла, а в чате появился мужчина в украинской военной форме. Он заявил, что теперь все переданные ТЦ будут взорваны. Далее уже третье лицо, представившись сотрудником российских правоохранительных органов, угрожая последствиями, потребовало от подростка совершать поджоги транспортной инфраструктуры.
— Какой реальный ущерб от действий подростков? Есть ли сумма ущерба?
— Ситуация с размером ущерба разнится в зависимости от обстоятельств и объекта посягательства. Вот лишь несколько примеров из нашей практики. В Краснодарском крае трое несовершеннолетних совершили поджог локомотива. Итог — ущерб более 17 млн рублей. В Мурманской области трое юношей подожгли моторно-погрузочную технику, нанеся урон примерно в 10 млн рублей. И даже такое на первый взгляд точечное преступление, как поджог релейных шкафов в Архангельской области, обернулось для железной дороги потерями в 1,5 млн рублей.
За каждым таким эпизодом стоит не просто испорченное имущество, а нарушение ритма перевозок, отвлечение ресурсов на восстановление и реальная угроза жизням людей. И самое страшное, что сами подростки в этот момент не осознают масштаба содеянного — для них это сиюминутное задание в телефоне, за которое они либо не получат ничего, либо, как мы уже говорили, гроши, несоизмеримые с последствиями. Возмещать же этот ущерб придется их родителям.
При этом хочу отдельно подчеркнуть: преступления на объектах транспортной инфраструктуры, а тем более диверсии и террористические акты, относятся к категории особо тяжких. Для несовершеннолетних ответственность наступает с 14 лет, но важно понимать — наказание за такие деяния безальтернативно предусматривает только реальное лишение свободы. Никаких условных сроков, никаких поблажек, связанных с возрастом, закон здесь не допускает. Более того, на период предварительного следствия и суда обвиняемые по таким статьям, как правило, содержатся под стражей, учитывая тяжесть и общественную опасность содеянного. Это значит, что подросток, поддавшийся на уговоры совершить поджог, сразу же попадает в СИЗО, а не дожидается приговора дома.
В то же время я хочу заострить внимание на самом важном: у человека, которого вовлекли в эту деятельность, всегда есть шанс остановиться. В соответствии со статьей 31 Уголовного кодекса РФ лицо, добровольно и окончательно отказавшееся от доведения преступления до конца, освобождается от уголовной ответственности. Это не смягчение приговора — это полное освобождение от наказания. Достаточно просто не совершать запланированное, не переносить это на "потом", а прямо и недвусмысленно отказаться от участия. Это та соломинка, которая отделяет разрушенную судьбу от свободы.
— 17 июня в Подмосковье произошло крушение легкомоторного самолета, за штурвалом которого был летчик-испытатель Петр Тутакин. Есть ли уже основные причины ЧП?
— Расследование этого уголовного дела находится в активной фазе. Как вы знаете, при расследовании авиационных происшествий мы в обязательном порядке привлекаем узкопрофильных специалистов в области авиации, поскольку без глубоких технических познаний установить истинную причину катастрофы невозможно. На данный момент по уголовному делу уже назначен комплекс необходимых экспертиз, ключевой из которых является комплексная техническая судебная экспертиза в сфере воздушного транспорта.
Наши следователи провели тщательный осмотр места происшествия, изъяли образцы топлива, технические средства, а также весь массив регистрационной и технической документации на воздушное судно: сертификат летной годности, бортовой журнал и другие документы. Анализ изъятых документов и полученных свидетельских показаний на сегодняшний день говорит в пользу версии о том, что технически самолет был исправен.
Однако я хочу подчеркнуть: это предварительные данные. Окончательные и категоричные выводы о причине трагедии будут сделаны только после получения заключений всех назначенных экспертиз, а также отчета расследования авиационного происшествия Межгосударственного авиационного комитета. Только совокупность этих материалов позволит нам воссоздать полную и объективную картину случившегося.
— В 2025 году в Египте затонул прогулочный батискаф "Синдбад" с россиянами на борту, дело вызвало огромный резонанс. На какой стадии находится взаимодействие с египетскими властями, удалось ли добиться допуска ваших следователей к материалам дела и технической экспертизе судна? И какие предварительные причины трагедии рассматриваются как основные?
— Это уголовное дело находится в производстве Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ и, безусловно, остается на особом контроле. Общественный резонанс здесь абсолютно оправдан — трагедия унесла жизни людей, наших граждан, в том числе детей. Напомню суть: 27 марта 2025 года в 1 км от берегов Хургады произошло затопление туристического батискафа "Синдбад" из-за неконтролируемого поступления воды в трюм. В результате пострадали 39 граждан Российской Федерации, 7 из которых, к огромному сожалению, погибли, в том числе 3 несовершеннолетних.
Мы незамедлительно запустили все необходимые правовые механизмы. В соответствии с российским законодательством и на основании принципа взаимности запрос о правовой помощи был направлен в компетентные органы Египта еще в 2025 году. Поясню процедуру: мы действуем, направляя запрос через центральный аппарат Следственного комитета и Министерство иностранных дел. В документе детально излагаются обстоятельства дела и перечень следственных действий, которые необходимо провести на территории иностранного государства. Однако должен констатировать: до настоящего времени из Арабской Республики Египет официальный ответ на наш запрос о правовой помощи и официальные сведения о результатах расследования уголовного дела так и не поступили.
Вместе с тем мы располагаем определенной информацией. Согласно полученному нами приговору Окружного суда Хургады, основной причиной происшествия явились халатные действия капитана подводной лодки. Именно он по ошибке отключил систему, отвечающую за положение батискафа над поверхностью воды, что и привело к ее погружению непосредственно в момент посадки пассажиров. Более того, капитан не принял мер по защите и спасению людей. Вторым виновным лицом признан оперативный руководитель, который не обеспечил назначение помощника капитана в день происшествия. Назначенный экипаж не соответствовал утвержденным требованиям, а к посадке допустили количество пассажиров, превышающее допустимый предел.
Вынесенный приговор — виновные получили незначительные сроки лишения свободы и штраф — на наш взгляд, абсолютно несоизмерим с масштабом трагедии. Для нас основная версия крушения остается неизменной и связана именно с грубейшими нарушениями, допущенными этими лицами, и полным пренебрежением правилами безопасности. Мы продолжаем настойчивое взаимодействие, добиваясь полноценного доступа к материалам дела и, что критически важно, к результатам технической экспертизы самого судна. Нам принципиально важно изучить все детали, чтобы дать окончательную и объективную правовую оценку действиям всех, кто отправил людей в это плавание.