Новый Ил-114-300 сертифицировали, но пока не разрешили летать в жару, холод и вообще в плохую погоду

Росавиация выдала новому российскому самолету Ил-114-300 так называемый «сертификат типа», который выдается на саму конструкцию самолета. Однако он до удивления неполноценный. В частности, Ил-114-300, по сути, нельзя эксплуатировать в жару, холод и плохую погоду. Но как тогда вообще можно считать данный самолет пригодным для эксплуатации? А вдруг дождь?

Новый самолет пока может летать только при температуре от -9 до +25 градусов. Его нельзя эксплуатировать во время грозы и обледенения, а также в условиях мокрой и загрязненной взлетно-посадочной полосы, сообщает газета «Ведомости».

При этом предыдущая модель Ил-114-100, разработанная в далекие советские 1980-е годы, имела допуск к полетам при температуре от -30 до +45 градусов. Правда, в ней использовались канадские двигатели и зарубежная авионика, которые впоследствии заменили на российские.

Управляющий директор разрабатывающего самолет АО «Ил» Даниил Бренерман заявил, что испытания модели продолжаются и после получения базового сертификата, так что характеристики Ил-114-300 еще могут улучшиться. Отмечается, что уже были проведены испытания при температурах до -42 градусов. Производитель обещает, что ограничения будут сняты к началу поставок (что логично - иначе как его вообще эксплуатировать?! - ред.).

Первый вице-премьер Денис Мантуров заявлял, что новый Ил-114 «получился по своим характеристикам лучше прямого аналога — европейского АТR-72».

О теоретических преимуществах отечественной новинки, разработанной почти 50 лет назад в СССР, конкретно пока мало что известно, но что «европейский аналог» может и зимой, и летом, и даже в дождик летать - это очевидно. Тоже немаловажно.

Суть событий

Фото: airlines-inform.ru

Читайте также:

Российские авиакомпании будут менять родные двигатели SSJ-100 на отечественные ПД-8 за свой счет

Мантуров: «Байкал» перешел к этапу сертификационных испытаний, а сертификат на «Суперджет» ожидается в этом году