Первый, непробиваемый, легендарный. Как в Гатчинском музее восстанавливают Ил-2 из обломков?
Легендарный Ил‑2 собирают в Гатчинском музее военной авиации. На данный момент работа выполнена примерно на 70% — воссоздавать самолет пришлось практически с нуля.
Изначально у мастеров был только боевой фюзеляж. Сейчас уже смонтированы хвостовое оперение и крылья. Самолет собирают по оригинальным чертежам, но при этом используют современный алюминий вместо древесины, из которой делали некоторые запчасти во времена Великой Отечественной войны.
«Части самолета находились на поверхности в разбросанном виде. Все, что было из алюминия, было обрублено топорами — сохранились лишь металлические элементы бронекапсулы, отдельные фрагменты двигателя и вооружения.
Их нашли пять лет назад в Ленинградской области, недалеко от населенного пункта Большое Заречье. О местоположении специалистам музея рассказали местные жители. Для «эвакуации была организована целая операция.
«Самолет лежал на поверхности земли, место было немного сыроватое, но буквально в 700 метрах от лесной дороги. Тем не менее пришлось получить разрешения от руководства лесоохраны, лесхоза и администрации, и после этого мы вывезли самолет на тракторе, — рассказывает Геннадий Панев.
Вероятно, летчики остались живы — на месте крушения останков экипажа не обнаружили. Главная задача сейчас — установить, кто именно управлял Ил‑2. В музее уже провели криминалистическую экспертизу: серийные номера не сохранились, но своими силами удалось определить модификацию и примерный год выпуска штурмовика. Самолет нес боевое дежурство на юго‑западном направлении Ленинградского фронта: по одной из версий, он блокировал продвижение фашистских войск в 1941 году.
«Были страшные бои за Красногвардейский укрепрайон. Главной задачей для наших частей было обескровить немцев и сбить их наступательный темп. В бой бросали всех — и кадровые части, и дивизии народного ополчения, и так называемые ОПАБы. И, конечно, их старалась прикрывать наша авиация.
Ил‑2 стал самым массовым военным самолетом той эпохи. С заводов в Куйбышеве, Москве, Воронеже и Нижнем Тагиле вышло более 36 тысяч штурмовиков. Около 11 тысяч до сих пор лежат в полях, лесах и водоемах. В поселке Лебяжьем установлен памятник «Защитникам ленинградского неба — наверху — настоящий Ил‑2 времен Великой Отечественной войны. Штурмовик пропал без вести в феврале 1943 года во время операции «Искра. Спустя 35 лет его нашли на дне Финского залива: вместе с экипажем. В 1978 году самолет подняли аквалангисты и военные; до берега его доставляли вертолетом, которым управлял заслуженный пилот Владимир Базыкин.
«Он такой крепкий был, что перетер трос. Трос плетеный, который держит до 18 тонн на динамическую нагрузку. Я видел, что он сейчас улетит. Но у меня страховочный трос был.
«Летающий танк — такое прозвище дал своему детищу конструктор Сергей Ильюшин. Название «ушло в народ. Советские авиаторы высоко оценили защитную обшивку, которая не раз спасала их жизни.
«Отличная сталь, броня Аб-1, состав ее до сих пор числится секретным. Мы когда пытались первый самолет сделать — надо было его подварить. Мы обратились с вопросом о составе стали. Нам было сказано — секретно. Это 95-й год, и с тех пор ничего не изменилось. Она применяется до сих пор.
Уникальность решения Ильюшина заключалась в создании бронекорпуса. Он защищал экипаж и главные элементы: двигатель, бензобаки, радиатор. Снаряды вражеских зенитных установок и пулеметов рикошетили и не пробивали капсулу. Остальные части самолета были как конструктор, которые инженеры могли менять за ночь.
Разработка Ил-2 началась еще в конце 1930-х. Тогда Советский Союз извлек урок из Гражданской войны в Испании. На вооружение многих стран было принято новое поколение зенитных пушек. Деревянные самолеты для них стали легкой мишенью. Перед авиаконструкторами встала задача разработать первое бронированное воздушное судно.
«Ни одна страна в мире не смогла решить эту проблему — совместить в одной конструкции два таких противоречивых свойства, как увеличение веса за счет повышения надежности защиты экипажа и летно-технические данные: скорость, высоту и вес боевой нагрузки.
Но Ильюшин смог, и в октябре 1939-го создал первый прототип «Бронированного штурмовика 2, который позже назвали Илом. Изначально авиаконструктор спроектировал штурмовик для двух членов экипажа — пилота и стрелка-радиста. Но Народный комиссариат обороны от второго отказался, чтобы уменьшить вес. Прикрытие должны были обеспечить истребители.
«В отличие от нашего времени, когда у нас сейчас делают самолеты с родовыми травмами, тогда это были «детские болезни. То есть машина лечится. Любой самолет доводится до ума. Стали его сбивать — почему? Потому что сзади заходят.
С 1941 по 1942 год Ил-2 поднимался в небо с одним летчиком. Скорости и маневренности машине не хватало, как и поддержки авиации. В итоге из восьми тысяч выпущенных самолетов почти 35 процентов были сбиты.
Историк Глеб Таргонский отмечает: «Предстояла тяжелая война, и ставку делали на массовость. Конечно, где-то это приводило к техническим огрехам, где-то — к тактико-техническим моментам, связанным с несовершенством техники. Зато ее можно было выпускать массово. Она была достаточно проста в управлении.
Проблему решили к осени 1942 года. Тогда конструкторское бюро вернулось к двухместному варианту. Но второго члена экипажа расположили в задней полусфере, за бронекорпусом, почти без прикрытия.
Александр Шаров поясняет: «Стрелка защищала не бронеспинка, а только 12-миллиметровая стенка отсека, где он находился на лямке с крупнокалиберным пулеметом.
Немецкие истребители быстро вычислили слабое место. Стрелки гибли так часто, что пилоты Ил-2 не успевали с ними как следует подружиться. Особенно кровопролитными были первые три вылета для новичков, но те, кто выживал, позже приспосабливались.
«Я сидел тоже не лопух, так что мы даже пробоины не привозили.
Николай Васильевич Сиротинский во время Великой Отечественной войны служил стрелком-радистом в составе 3-го Белорусского фронта. Ежедневно он совершал по несколько вылетов. Участвовал в освобождении Белоруссии, Кенигсберга и долетел до Берлина.
Николай Сиротинский вспоминает: «Немцы боялись. Много кассет, рассыпаются. Одна сюда, а танки недалеко друг от друга. Пробивает, броню пробивает. В танке снаряды вот такие... Начинается пожар, взрыв.
Николай Васильевич лично видел, как горят немецкие «Тигры и «Пантеры. Их броню не могло пробить большинство советских пушек, зато с неба их было легко уничтожить. Пилоты Ил-2 использовали тактику пологого пикирования. В отличие от бомбардировщиков, которые наносили удары под углом свыше 45 градусов, штурмовик не наклонялся ниже 30. Это позволяло точнее наводить орудия по наземным целям, а во время атак врага — резко набирать скорость и уходить от ответного огня.
Пробивать тяжелые танки смогли после разработки ПТАБов — противотанковых авиационных бомб в 1943 году. Сотни таких полукилограммовых снарядов грузили в ящики и крепили на самолет под крылья. Во время боя летчик открывал короб и сбрасывал заряды.
Александр Шаров объясняет: «Форма бывает разной, но в основном это был круглый контейнер. При поражении образовывалась воронка горючего вещества. И вот эта кумулятивная струя, расположенная внутри заряда, она просто прожигала броню.
Ил-2 стал первым штурмовиком — такого класса военной авиации не было ни у кого. Эти самолеты работают на малых высотах и способны выдерживать огонь с земли. Ил-2 в длину достигал чуть больше 11 с половиной метров. Габариты — почти как у пикирующего бомбардировщика Пе-2. Штурмовик был вооружен двумя пушками, а в двухместных вариантах — пулеметом в задней полусфере. Бомбы располагались на подвеске под крыльями и во внутреннем бомболюке.
Эти самолеты находились ближе всего к врагу, поэтому чаще других попадали под огонь. По статистике, такая техника выдерживала 13 вылетов, дальше — гибель. В Народном комиссариате обороны риск понимали, поэтому за 30 выполненных боевых заданий давали звание Героя Советского Союза. Но после 1943 года ценз увеличили до 80 — после того, как Ил стал двухместным.
Прямо над Невой в 2020 году пролетел настоящий Ил-2. Он появился на военном параде ко Дню Победы в Санкт-Петербурге — восстановленный и доведенный до оригинального состояния. Штурмовик обрел вторую жизнь в Новосибирске. Туда его доставили из Мурманской области, где подняли со дна озера Кулонга.
«С точки зрения эргономики, устойчивости и управляемости он менее совершенен. Он сильно отличается техникой пилотирования загруженного самолета. Но в целом машина очень хорошая, простая на взлете и посадке. Ну и, конечно же, это прежде всего легендарный самолет.
Серийный номер на корпусе сохранился. В архивах нашли информацию: на этом Иле был совершен героический подвиг.
В ноябре 1943 года экипаж Ил-2 младшего лейтенанта Валентина Скопинцева атаковал немецкий аэродром в Луостари. С задачей справились — уничтожили несколько самолетов и зенитную точку врага. Но в генератор штурмовика попал снаряд: самолет обесточило, а радиста-стрелка ранило. После вынужденной посадки летчик вытащил сослуживца и протащил тяжелораненого бойца три километра, чем спас ему жизнь. Сам штурмовик остался на льду озера, а когда пришла весна — ушел под воду.
«Хорошо, что там оказалась большая глубина — 18 метров. И это северные озера, холодные. На дне таких озер большое количество ила, и этот ил фактически законсервировал самолет.
Реставраторы занимались машиной больше четырех лет. Все запчасти устанавливали один в один, как у подлинника. Перед началом работ получили предложение от коллег из Великобритании использовать их материалы, так как они якобы лучше советских. Но специалисты провели исследование.
Владимир Бернс добавляет: «Что касается прочности клеевых соединений, я написал там так, аккуратненько, что у нас прочнее на 27 процентов. На самом деле разница была больше, просто не хотел англичан особо обижать.
Ил-2, найденный в Ленинградской области, в небо уже не поднимется. Металлические крылья и фюзеляж слишком много весят, да и оригинальных запчастей не найти.
Инженер Олег Лейко отмечает: «Единственная наша проблема — население чаще сдает находки в металлолом. По стандартным правилам то, что находится в лесу, например сбитый самолет Ил-2, — это собственность Министерства обороны. Чтобы не связываться с государственным имуществом, людям проще сдать это в утиль.
Мастера уже заканчивают крылья самолета. Дальше — носовая часть. Она увеличит самолет еще на три метра в длину.
Реставратор военной техники Олег Афанасьев отмечает: «Но Ильюшин — это, конечно, высота. Против него мы ничего не можем сделать, улучшать нечего.
В планах — успеть до 9 мая. Легендарный Ил-2 станет частью экспозиции ко Дню Победы в Гатчинском музее военной авиации.