Следующей станции... не будет: ночное столкновение поездов в Кузбассе

Хронология трагедии Страшная катастрофа произошла глубокой ночью на станции Судженка (Тайгинское отделение Кемеровской железной дороги, ныне Кузбасское отделение). Той ночью на станцию прибыл почтово-багажный поезд № 935, следовавший по маршруту Красноярск – Киев. Его поставили на первый путь, чтобы прицепить дополнительный пассажирский вагон, который должен был отправиться до Новосибирска. Спустя несколько минут, около 2 часов ночи, в хвост стоящего состава на полном ходу врезался грузовой поезд, следовавший от станции Тайга до Маршанска. Удар был чудовищным: скорость грузового состава в момент столкновения составляла около 62 км/ч. В результате крушения с рельсов сошли электровоз и 16 вагонов. 10 вагонов были искорежены до такой степени, что восстановлению не подлежали. Было повреждено 300 метров железнодорожного полотна. В результате крушения поездов 19 человек погибли: 16 пассажиров и трое проводников почтово-багажного поезда. Тридцать восемь человек, в том числе локомотивная бригада электровоза ВЛ10У-279, получили тяжелые ранения. Сон на посту: почему машинист не заметил опасности Главной причиной катастрофы следствие назвало состояние локомотивной бригады грузового поезда – машинист и его помощник... крепко спали. Техническая экспертиза восстановила последние минуты перед крушением. Грузовой состав приближался к станции, двигаясь под уклон. Машинист и помощник не реагировали на сигналы, проехав желтый светофор. Система безопасности в кабине (автостоп) начала подавать предупредительные сигналы и зажгла красно-желтый огонь на локомотивном светофоре, но из-за технического сбоя в цепи проверки бдительности машинист мог просто механически нажимать на кнопку, не просыпаясь. Это усыпило их бдительность. Когда поезд уже въезжал на станцию, проехав запрещающий входной сигнал, в кабине загорелся красный свет. От тряски машинист очнулся и увидел несоответствие: локомотивный светофор горел красным (запрещая движение), но вдалеке на станции был виден зеленый огонь выходного светофора. Решив, что произошел сбой в автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), машинист начал совершать роковые манипуляции: он несколько раз отключал и включал систему, пытаясь убрать красный сигнал, лишь бы не допустить срабатывания экстренного торможения. Когда на локомотивном светофоре наконец загорелся белый сигнал («Б», означающий, что система отключена), было уже поздно. В темноте перед локомотивом внезапно возник хвост почтово-багажного состава. Машинист применил экстренное торможение, но из-за высокой скорости и малого расстояния предотвратить столкновение было невозможно. Ошибка диспетчера Несмотря на то, что ключевыми виновниками трагедии признали уснувшую локомотивную бригаду (выяснилось, что машинист и раньше нарушал требования безопасности), следствие установило, что к катастрофе привел целый комплекс причин. Свою роль сыграла и спешка поездного диспетчера. Почтово-багажный поезд прибыл в Судженку с десятиминутным опозданием. Диспетчер торопила неопытного дежурного по станции с прицепкой пассажирского вагона, из-за чего тот не успел подготовить свободный путь для прибывающего грузового состава. В результате путь для товарняка оказался занят, что и привело к фатальному столкновению. Позже техническая экспертиза установила, что в системе автостопа этого поезда был серьезный отказ, а именно нарушение цепи периодической проверки машиниста. Напомним о другой крупнейшей в истории России железнодорожной катастрофе, которая произошла 4 июня 1989 года возле Аши Челябинской области. В момент прохождения двух встречных поездов произошел хлопок газа. Погибли около 600 человек: точное число жертв неизвестно до сих пор. Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Станислав Казаченко; фото: ФедералПресс / Вера Романескул