Чемпионат мира по футболу 2026Личный опытНовости путешествийРынкиЛюдиИсторииБезумный мирБиатлонВ миреПриродаПрофессииПорядокЗОЖВоспитаниеЧто делать, еслиГаджетыМузыкаФинансовая грамотностьФильмы и сериалыНовости МосквыСтиль жизниНоутбуки и ПКГосуслугиПитомцыБолезниОтношенияКиноКредитыОтдых в РоссииФутболПолитикаПомощьСемейный бюджетИнструкцииЗдоровое питаниеТрудовое правоСериалыСофтВкладыОтдых за границейХоккейОбществоГероиЦифрыБезопасностьРемонт и стройкаБеременностьКнигиИнвестицииЛекарстваПоиск работыЛайфхакиАктерыЕдаПроисшествияЛичный опытНаучпопКрасотаМалышиТеатрыВыгодаПродуктивностьМебель и декорБокс/MMAНаука и техникаЗаконыДача и садПсихологияОбразованиеВыставки и музеиШкольникиКарты и платежиАвтоспортПсихологияШоу-бизнесЗащитаДетское здоровьеПрогулкиКарьерный ростБытовая техникаТеннисВоенные новостиХоббиЭкономикаБаскетболТрендыИгрыАналитикаТуризмКомпанииЛичный счетНедвижимостьФигурное катаниеДетиБиатлон/ЛыжиДом и садШахматыЛетние виды спортаЗимние виды спортаВолейболОколо спорта
Удорожание запчастей для магистрального автотранспорта – один из драйверов роста цен на перевозки в Казахстане
Как рассказал директор по логистике Sulpak Алексей Коломиец, повышение стоимости запчастей, как и удорожание других ресурсов, точно так же влияет на тарифы внутри Казахстана. Причем если Россия располагает достаточно большим парком КамАЗов, которым оперируют в том числе крупные транспортные компании, то в соседней стране его практически нет.
«Когда мы говорим про магистральный транспорт, 90%, если не больше, – это иномарки. Отсюда точно такая же чувствительность к любым изменениям стоимости запчастей», – отметил менеджер.
Кроме того, потребность в комплектующих повышает низкое состояние дорожной инфраструктуры на многих направлениях страны.