Как строили «Дорогу мужества»

Давно известно, что победу в Великой Отечественной войне обеспечивали не только бойцы на передовой, но и рабочие в тылу. Сегодня мы расскажем о малоизвестной странице истории Курской битвы – строительстве железнодорожной линии, по которой шло снабжение частей Красной армии. Без него выиграть битву было бы невозможно. Статья написана на основе служебных записок, сохранившихся в Государственном архиве Курской области. Инструменты брать с собой Без техники, оружия, боеприпасов и продовольствия вести войну невозможно. Учитывая масштабы готовившейся Курской битвы, автомобили не могли справиться с таким объёмом грузов. Требовалась действующая железная дорога. С момента освобождения большей части Курской области в феврале-марте 1943 года курян постоянно привлекали к восстановлению и строительству железнодорожных путей. Но существующих было недостаточно. 6 июня Военный Совет Воронежского фронта направил председателю Государственного Комитета Обороны И.В. Сталину телеграмму с просьбой разрешить постройку новой железнодорожной магистрали Старый Оскол – Ржава. А уже 8 июня Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял постановление о строительстве железнодорожной линии. На основании постановления ГКО 14 июня Курский обком ВКП(б) и облисполком приняли постановление, которое определило конкретные задачи: не позднее 17 июня мобилизовать на стройку 20 тысяч человек, сформировать из них районные строительные колонны (всего 32 колонны – по числу районов, участвующих в строительстве), со своим оборудованием – носилками, лопатами, кирками – и одной тысячью подвод. Согласно постановлению, мобилизованные рабочие должны были иметь две смены белья, продукты питания из расчёта на 20 дней, котелок или миску, кружку, ложку и постельные принадлежности для полевых условий. Колонна разбивалась на железнодорожные строительные отряды примерно по 100 человек, в каждом из которых также назначали начальника и заместителя по политической части. Стимулы для ударной работы были в основном моральные: для поощрения передовиков было учреждено Переходящее Красное Знамя обкома ВКП(б), устанавливалось социалистическое соревнование за высокие показатели работы и перевыполнение плана. Мало того, для стройки выделялись лекторы, пропагандисты, агитаторы из числа коммунистов и комсомольцев районов. А редактор газеты «Курская правда» обязывался обеспечить выпуск специальной многотиражки, освящавшей строительство железной дороги. Управление по делам искусств обязывалось обеспечить культурное обслуживание рабочих, выделив кинопередвижку и театральные агитколлективы. Нужно ускориться Сроки строительства железнодорожной линии первоначально были установлены с 15 июня по 15 августа 1943 года, но фронт требовал ускорения, и дату окончания работ сначала перенесли на 1 августа, а затем весь срок строительства сократили до 35 суток. Забегая вперёд, скажем, что в итоге рабочие уложились в 32 дня. Хотя сначала это казалось фантастикой. Строительство железной дороги подразумевало ещё и строительство мостов через реки и овраги. А многие материалы для стройки должны были поступать издалека. В докладных записках хорошо прослеживается сомнение, что в сроки удастся уложиться. Тем более что в первые дни рабочих рук не хватало – мобилизация шла медленно. В одном из документов Курского обкома ВЛКСМ указано, что в районах не было столько комсомольцев, сколько требовали директивы. Стопроцентным выполнением комсомольской мобилизации отметились только Пристенский, Октябрьский и Щигровский районы. Но постепенно ситуация исправилась. Ежедневно на стройку подходили всё новые рабочие. При этом строителям до места стройки приходилось идти пешком. Единственное исключение – Волоконовская колонна, которая прибыла железнодорожным транспортом. Именно поэтому к работам люди приступали позже обозначенного срока. Битва за знамя Молодёжь и подростки составляли примерно 80% рабочих колонн. Именно комсомольцы стали главной движущей силой на стройке, организуя социалистическое соревнование. Первой инициативу выдвинула 8-я комсомольско-молодёжная бригада Обоянской колонны. И её подхватили все бригады. В докладной записке о вручении Старооскольской колонне Переходящего Красного Знамени сказано, что комсомольцы бригады «заслужили эту высокую награду своим упорным трудом, высокой организованностью и дисциплиной… работают по две-три смены… девушки-комсомолки трудятся не зная усталости…». Победа в соревновании стала делом престижа. И некоторые претенденты начали действовать «неспортивно». Все началось с победы Тимской колонны над постоянными лидерами – представителями Пристени. И те затаили обиду. Согласно докладным запискам начальника Тимской колонны Михаила Минаева, доходило до того, что пристенцы противодействовали подвозу тимчанам воды, дров и других материалов, вместе с рабочими из Скороднянского района насмехались над конкурентами и задирали их. В какой-то момент пристенцы добились того, чтобы тимчан перевели на более сложный участок. Но тут уже был вопрос принципа, и Тимская колонна с 11 по 13 июля выдала 285% выполнения плана. Для сравнения: рабочие Скороднянской колонны выполнили план на 160%, а пристенцы – всего на 116%. Но Пристенская колонна решила совершить подлог, сделав фальшивый обмер выполненных работ. Их руководитель заявил, что тимчане занимаются надувательством. Пришлось всё перемерять, и выяснилась правота Тимской колонны. О проблемах Серьёзной проблемой на стройке стало питание. А точнее – его нехватка, или недопоставка вовремя. Из архивных документов следует, что предписания о мобилизации председатели сельсоветов трактовали по-своему. Несмотря на указание обеспечить мобилизованных продуктами на 20 дней, они ориентировали людей на 3-5 дней и обещали, что к тому времени подвезут новые продукты. Прибывшим рабочим надо было обустраиваться. Если участок строительства находился рядом с населённым пунктом, то можно было расположиться в домах местных колхозников. Примерно же 40% строителей строили себе землянки или шалаши. В лагерях размещения организовывались кухни, на которых оставались дежурные. Исходя из наличия продуктов, старались обеспечить трёхразовое горячее питание, но не всегда хватало продуктов. Для подвоза продуктов из своих районов не хватало автомашин; выручали базы облпотребсоюза, где можно было взять хлеб, крупы, соль, масло, сахар, мыло, табак, промтовары и др., но и до них нужно было добраться. Конечно, когда есть становилось нечего, на помощь приходили соседи. Но и их запасов хватало не на всех. В результате были случаи, когда люди из-за нехватки еды уходили со стройки. Особенно в этом плане «отличился» Щигровский район, откуда продукты на стройку поступали не полностью и с перебоями. В колонне несколько дней не было хлеба и других продуктов. И значительная часть строителей ушла домой. При этом «дезертиров» привлекали к ответственности, в том числе к уголовной. Особенно тех, кто агитировал за уход и распространял слухи о поражении Красной армии. Другой причиной оттока рабочих со стройки были заболевания, особенно инфекционные, в том числе сыпной тиф. В этих случаях с заболевшим отправляли лечиться и тех, кто с ним контактировал. Наибольшее распространение имели желудочные заболевания. В первые дни стройки вернули домой слабосильную молодёжь возраста 15-17 лет. Такого ещё не бывало Но, несмотря на все трудности, железная дорога была построена! Последние дни перед сдачей были особенно сложными. Строители знали, что на территории их районов идут бои. В это время они перешли на две смены, работая по 20 часов в сутки. Не случайно железнодорожную ветку назвали «Дорогой мужества». В одном из отчётов представлены такие цифры: объём выполненных земляных работ – 66 260 кубометров земли, железнодорожное полотно подготовлено на 57 километрах, а рельсы уложены на 30 километрах, завершено строительство 35 мостов. Железнодорожная линия Старый Оскол – Ржава протяжённостью 95 км была построена за 32 дня, или на 28 дней раньше срока, установленного Государственным Комитетом Обороны СССР. Напомним, что все работы на строительстве дороги производились вручную. Надо понимать, что рабочими были в основном подростки, юноши, девушки, женщины и старики. Это был беспримерный случай в практике железнодорожного строительства. Ввод в эксплуатацию железнодорожной линии Старый Оскол – Ржава дал Воронежскому фронту самостоятельную коммуникацию, благодаря которой грузопотоки вышли на линию Курск – Ржава – Белгород, а также на восстановленный тупиковый участок Ржава – Обоянь. Новая железная дорога, несмотря на обстрелы и бомбёжки, действовала на протяжении всей великой битвы. На фронт исправно поступало всё необходимое. Благодаря трудовому подвигу курян удалось спасти жизни тысяч солдат и обеспечить победу. Статья подготовлена по материалам, предоставленным начальником отдела использования и публикации документов ОКУ «ГАОПИ Курской области» Ю.В. Щербаковым