Boeing под "прессом" сенаторов, Airbus получает новые заказы

Москва, 29 октября - "Вести.Экономика" Сегодня генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург предстанет перед Комитетом Сената США по торговле, науке и транспорту, чтобы разрешить спор вокруг двух фатальных катастроф 737 Max, унесших жизни 346 человек. Также он ответит на новые обвинения в том, что компания скрывала информацию по вопросам безопасности от регулирующих органов после сбоев. Он будет первым официальным представителем Boeing, который даст публичные показания. И легендарная история компании, равно как и ее изрядно запятнанная репутация могут повиснуть на волоске. В готовящемся выступлении Мюленбурга, опубликованном компанией, говорится: «Мы знаем, что допустили ошибки и мы их исправляем. Мы разработали улучшения для модели 737 Max, чтобы гарантировать, что подобные аварии больше не случатся». Интересно, что в его показаниях отсутствуют подробные сведения о том, как провалилось тестирование компании. Тем не менее, законодатели на втором слушании в Палате представителей, которое должно состояться в среду, должны поднять этот вопрос. Питер ДеФазио, демократ, представитель США в 4-м округе Орегона, председатель Комитета Сената США по торговле, науке и транспорту, сказал, что инженеры Boeing пришли к выводу, что 737 Max столкнулся с «потенциальной катастрофой», когда функция безопасности, связанная с авариями, активировалась всего за 10 секунд, а пилоты этого не заметили. ДеФазио спросил: «О этом никогда четко не сообщалось в FAA. Было ли это сделано преднамеренно или нет?». Он ясно дал понять, что генеральному директору придется пройти через «суровый допрос». ДеФазио также спросил: «Как был спроектирован самолет, у которого единая точка отказа подключена к критически важной системе безопасности? Как такое могло случиться? Почему? Что случилось с вашей компанией?» Посещение Капитолийского холма происходит примерно через год после крушения Lion Air, произошедшего в море Ява у побережья Индонезии. Мюленбург посетил посольство Индонезии в Вашингтоне, чтобы встретиться с послом и выразить «уважение тем, кто погиб на борту», говорится в сообщении компании. Прошло всего несколько месяцев после авиакатастрофы Lion Air, когда самолет Ethiopian Airlines также потерпел крушение. Тогда возникли серьезные споры о 737 Max и системе MCAS самолета, которая среагировала на ошибочные показания датчиков в обеих авариях. Ожидается, что Мюленбург скажет, что 737 Max «станет одним из самых безопасных самолетов, когда-либо летавших...», когда будет отменен запрет на полеты этой модели. Но сначала ему придется выступить перед сенаторами. Сенатор Тед Круз сосредоточится на том, как произошли аварии. Ранее Круз спрашивал: «Что пошло не так в процессе регулирования? Почему пилотам не сообщили о новой операции в системе, которая ставила под угрозу систему? Как это можно исправить?» Сенатор Роджер Викер, республиканец из Миссисипи, сказал: «Я думаю, что будут введены некоторые нормативные корректировки. Необходимо определить, готов ли самолет к полету, какие ошибки были допущены и что сделать, чтобы предотвратить их в будущем». Тем временем Мюленбург признает, что Boeing «поступил плохо», объяснив пилотам функцию управления полетом после того, как американские регуляторы согласились исключить систему MCAS из руководства по эксплуатации для летного экипажа самолета. Мюиленбург скажет: «Наши клиенты и их пилоты не верят, что мы достаточно проинформировали о MCAS - и мы их услышали. Boeing работал с авиакомпаниями и пилотами, чтобы протестировать обновленное программное обеспечение и подготовить отчет о проведенных испытаниях». Американские законодатели рассматривают возможность внесения изменений в действующее законодательство, которые позволят FAA замещать сотрудников производителей самолетов, таких как Boeing. Несмотря на то, что FAA участвовало на ранних этапах утверждения системы MCAS компании Boeing, компании пришлось самостоятельно выполнять большую часть собственного надзора. По мере развития системы, программное обеспечение стало чаще приводить к тому, что самолеты совершали «резкие движения носом вниз», которые и стали причиной крушения Lion Air. ДеФазио намерен предложить законопроект, который ограничил бы способность таких компаний, как Boeing, вносить изменения в существующие самолеты без необходимости повторной сертификации с нуля. В итоге могут вырасти расходы и время на утверждение нового самолета, такого как Boeing 777X. Нельзя забывать, что 737 Max был сертифицирован как «исправленная версия» более ранних моделей, начиная с 1960-х годов. Ричард Абулафия, авиационный консультант, считает, что аварии произошли по причине дерегулирования и финансовых ограничений. В заключение он сказал: «Правительству тоже есть за что отвечать. Необходимы более широкие дебаты о предоставлении ресурсов регулирующим органам». Клиенты отказываются на Boeing Индийский бюджетный авиаперевозчик IndiGo разместил заказ на покупку 300 узкофюзеляжных самолетов семейства A320 европейского авиастроительного концерна Airbus. Стоимость контракта, по меньшей мере, $33 млрд, и она может стать одним из самых больших заказов для европейского авиастроителя. «Этот заказ имеет все шансы важной вехой, поскольку он подтверждает нашу миссию по укреплению воздушного сообщения в Индии», - сказал Ронохой Датта, главный исполнительный директор IndiGo. Эта сделка была заключена после ожесточенного спора между Airbus и Boeing, который стремится вернуть в небо B737 Max после двух фатальных аварий. Семейство самолетов A320neo компании Airbus напрямую конкурирует с 737 MAX, при этом, европейский производитель самолетов завоевал прочные позиции на индийском рынке. Объявление о покупке IndiGo было опубликовано через несколько дней после крупнейшей квартальной потери компании, пострадавшей от проблем, связанных с двигателями бывшего поставщика самолетов семейства A320neo, которые уже имеются в парке авиакомпании. В июне IndiGo отказалась от услуг поставщика двигателей Pratt & Whitney, отдав предпочтение франко-американскому предприятию по производству двигателей CFM. Компания заключила рекордную сделку на сумму $20 млрд на покупку более 600 двигателей, которыми затем собиралась оснастить самолеты Airbus. CFM — совместное предприятие французской компании Safran и американской GeneralElectric. Позднее будет выбран производитель двигателей для этого заказа, отметил Рияз Пеермохамед из IndiGo. Новая сделка на 300 самолетов семейства A320neo будет стоить $33 млрд по самым последним ценам, опубликованным в 2018 году. Однако сумма контракта такого масштаба будет намного ниже после скидок, по мнению экспертов по оценке самолетов. В Париже акции Airbus выросли на 1,4%, когда агентство Reuters сообщило об ожидаемом заказе. Многие из последних партий самолетов будут доставлены только к середине следующего десятилетия, когда они пополнят флот IndiGo. Авиакомпания известна тем, что быстро переоснащает воздушные суда, чтобы поддерживать средний возраст своего парка, но эта стратегия зависит от общего высокого спроса на рынке реактивных самолетов. IndiGo стала одной из первых компаний-перевозчиков, которая в начале 2011 года приобрела переоснащенные самолеты A320neo, заключив рекордную сделку на приобретение 180 самолетов. После серии заказов компания стала одним из крупнейших клиентов Airbus. Два года назад американская частная инвестиционная компания Indigo Partners разместила заказ на покупку 430 самолетов Airbus. В 1997 году американская авиакомпания US Airways разместила заказ на покупку 400 самолетов AirbusA320, многие из которых, впрочем, так и не были доставлены. Компания IndiGo быстро расширяется, пытаясь завоевать почти половину индийского рынка, так как конкуренты, вроде обанкротившегося Jet Airways, сдают позиции. Его ближайший конкурент - бюджетный перевозчик SpiceJet Ltd, являющийся оператором Boeing. Однако два его соучредителя, Ракеш Гангвал и Рахул Бхатия, были втянуты в спор о корпоративном управлении авиакомпании. И пока признаков ослабления конфликта не видно.