ПЕТРОЗАВОДСК, 15 ноября. /Корр. ТАСС Игорь Лукьянов/. Прионежский районный суд Карелии взыскал в качестве компенсации морального вреда 500 тыс. рублей в пользу жительницы Петрозаводска Анны Марковой, супруг которой погиб при крушении в 2011 году самолета Ту-134 под Петрозаводском, передает корреспондент ТАСС. По словам пострадавшей, иск был подан к бюджетному учреждению "Аэропорт "Петрозаводск", Федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиация), авиакомпании "Атлас Джет" (ранее РусЭйр). "Общая сумма иска - 6 миллионов рублей. Мои требования были удовлетворены частично. С Росавиации суд взыскал 125 тыс. рублей в качестве компенсации морального вреда, с аэропорта тоже 125 тыс. рублей. С авиакомпании, которой принадлежал самолет, взыскано 250 тыс. рублей", - сказала Маркова корреспондент ТАСС. Пострадавшая, по ее словам, не согласна с вынесенным решением и намерена обжаловать его в Верховном суде Карелии. Иск к троим осужденным за трагедию Маркова иск не подавала. О крушении Самолет Ту-134А авиакомпании "РусЭйр", выполнявший рейс из Москвы, 20 июня 2011 года разбился во время тумана в 830 метрах от взлетно-посадочной полосы аэропорта Петрозаводск при заходе на посадку. Лайнер разрушился и загорелся. Погибли 47 человек, пятеро получили травмы. Прионежский районный суд республики признал экс- начальника аэропорта Петрозаводска Владимира Шкарупу и бывшего исполняющего обязанности начальника авиационной метеорологической станции аэропорта Владимира Пронина виновными по статье УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта", а начальника управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи Росавиации Эдуарда Войтовского - по статье УК РФ "Халатность". Суд применил в отношении них акт об амнистии с освобождением от отбывания наказания. В июне это решение подтвердил Верховный суд Карелии. По версии следствия, одной из причин авиакатастрофы стало то, что Войтовский сертифицировал метеорологическую деятельность аэродрома, оснащенного непригодным к эксплуатации метеорологическим оборудованием. За обслуживание и предоставление достоверной метеорологической информации экипажу самолета отвечали Шкарупа и Пронин. Кроме того, считают следователи, были системные нарушения, допущенные членами экипажа самолета: не располагая достоверными данными о метеоусловиях, они оказались не готовы к выполнению захода на посадку в сложной обстановке.
