Как Нижний Новгород стал первым трамвайным городом России

В современной России Нижний Новгород – первый город, где был пущен трамвай. Это произошло в 1896 году, в преддверии открытия Всероссийской промышленной и художественной выставки. Новый транспорт сразу стал популярным, и вот уже 130 лет, как у него есть своя глава в истории города. В ней открываются всё новые страницы, но всегда интересно заглянуть: а как всё начиналось? Вперёд и вверх О том, что для проведения XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки выбран Нижний Новгород, стало известно в 1893 году. Сразу началась подготовка. Гостей ожидали очень много. В числе вопросов был транспортный. Губернский архитектор Роберт Килевейн подал в городскую Думу записку об устройстве железной дороги на электрической тяге. Идею одобрили, объявили конкурс. Его выиграла фирма «Сименс и Гальске», построившая в 1881 году первую в мире трамвайную линию в Лихтерфельде, близ Берлина. Маршрут должен был пройти от Благовещенской площади (ныне площадь Минина) через кремль, Ивановский спуск на улицу Рождественскую. Траектория получалась слишком крутой. В итоге компания «Сименс и Гальске» от выполнения заказа отказалась. Но взялась за строительство в другом месте – был заключён договор с выставочным комитетом на прокладку трамвайных путей от главного входа Всероссийской выставки. Линия открылась 8 (20) мая 1896 года. С этого и началась история нижегородского трамвая. Путеводитель «Город. Ярмарка. Выставка» сообщал, что электрическая дорога фирмы «Сименс и Гальске» идёт от выставки мимо железнодорожного вокзала, по мосту и набережной Оки до Софроновской площади (сейчас площадь Маркина). Стоимость проезда – 10 копеек. В июне открылось движение трамваев в нагорной части города. Это была целая транспортная система. Её построила фирма «Р. К. фон Гартман и К°». Было проложено две линии – Верхнебазарная и Нижнебазарная. Их конечные остановки соединили лифты-фуникулёры – Кремлёвский (или Ивановский) и Похвалинский. Трамвайный парк построили на Малой Покровке у Похвалинского съезда. С открытием Всероссийской выставки пустили и ещё одну линию – круговую электрическую дорогу фирмы «М. М. Подобедов и К°» по самой территории экспозиции. Линия работала до окончания работы выставки. Бег с препятствиями Новый для города вид транспорта сразу оказался в центре внимания жителей. Поначалу не всё шло гладко. «Нижнебазарная линия электрической дороги Гартмана ещё так недавно открыта, но уже успела прославиться безобразиями кондукторов, – сетовала газета «Нижегородский листок». – Вчера, например, кондуктор вагона № 9 заставил заплатить вопреки всем правилам за провоз пятилетнего ребёнка, и только когда поднялся весь вагон, возвратил взятую незаконно плату». О дороге «Сименс и Гальске» сообщалось, что там «обыкновенно ходит два вагона, второй – открытый со всех сторон, поэтому дождь с боков мочит публику, при этом плата та же, что и в первом, хотя удобств в первом значительно больше». Несмотря на пока имевшиеся недостатки, трамвай оказался очень востребованным. Вагоны шли переполненными. По данным исследователя истории электротранспорта Юрия Коссого, в 1899 году впервые пошли даже на то, чтобы в отсутствие моста организовать движение вагонов по льду Оки. В 1901 году построили новые линии, но в связи с растущей популярностью трамвая этого оказалось мало. Требовалось и больше вагонов – до 1914 года в верхней части города их имелось всего 18, в нижней – девять. Были большие планы развития сети, но с началом Первой мировой войны их пришлось отложить. Затем грянула революция. В 1918 году движение трамваев в городе прекратилось. Дали зелёный Вновь трамваи вышли на линию в августе 1923 года – с открытием Нижегородской ярмарки. Вагоны шли мимо вокзала, по плашкоутному мосту, до Кремлёвского элеватора. Через несколько месяцев, 23 ноября, открылось движение в верхней части города. «Нижегородская коммуна» сообщила, что трамваи идут по улицам Свердлова, по Малой Печёрке до Большой Печёрки и от улицы Воробьёва до Похвалинского элеватора. «Губисполком постановил: работу Нижкоммунотдела по восстановлению трамвая признать целесообразной и поручить её продолжить», – рассказала газета. Через год были построены трамвайные пути по Зеленскому съезду. Город получил единый путь из центра в заречную часть. В 1924 году имелся 41 вагон, протяжённость путей составляла 24,7 км. В 1925‑м выгонов было уже 49, длина путей выросла до 35,5 км. Построили линии в Молитовку, к заводу «Красная Этна». В конце сентября 1927 года газета писала, что вот-вот откроется городское кольцо: «Осталось только замкнуть кривые на площадях 1 Мая (сейчас площадь Горького, – прим. авт.) и Сенной, поставить стрелки и провести воздушную линию от Полевой улицы (ныне улица Горького, – прим. авт.) до Сенной площади». С 1 апреля 1933 года трамваи пошли по новой линии Автозавод – Канавино. «Для рабочих ГАЗ, живущих в Сормове и Свердловском районе, кончилась полоса поисков возможностей выбраться домой с завода», – написала «Горьковская коммуна», отметив, что также по утрам станет меньше опоздавших. Незаменимые маршруты К 1939 году в городе было 12 трамвайных маршрутов. Стоимость проезда зависела от расстояния. Например, на маршруте № 11 «Скоба – Соцгород Автозавода» проезд до площади Челюскинцев (сейчас пл. Революции) стоил 25 копеек, за весь маршрут брали 55 копеек. Автобусных маршрутов на тот момент в городе было всего три, но этот вид транспорта развивался. В 1947 году в Горьком пустили троллейбусы. Однако на популярность трамвая это не повлияло. В 1956 году «Горьковская правда» рассказала о строительстве Сормовского кольца. Линия была так нужна жителям, что они сами взялись за лопаты. «Участок пути в четверть километра строит котельный цех завода «Красное Сормово». Начальник цеха Кузьмин озабочен. Людей вышло значительно больше, чем предполагалось, поэтому не хватает лопат», – описывала газета. Сормовское кольцо стало одним из самых востребованных маршрутов. Не отменило трамвай и открывшееся в 1985 году метро. Со временем маршрутная сеть не раз менялась. Но трамвай и сегодня продолжает служить нижегородцам верой и правдой. Кстати О Кремлёвском фуникуляре, как тогда говорили, сообщалось, что подъём вверх и вниз совершается очень быстро: менее минуты, «хотя многие из публики скептически относятся к безопасности фуникуляра и предпочитают входить в гору пешком». Кремлёвский элеватор закрыли в 1927‑м, когда трамваи уже ходили по Зеленскому съезду. Но история не закончилась. В сентябре 2024-го Кремлёвский фуникулёр восстановили. За 2025 год по нему проехало более 360 тысяч пассажиров. 13 маршрутов трамвая сейчас на карте Нижнего Новгорода. С новым ходом Сейчас в истории нижегородского трамвая новый этап. В городе идёт масштабная модернизация инфраструктуры электротранспорта. Губернатор Глеб Никитин назвал этот проект революцией. – Таких этапов в жизни нашего города за всю историю было четыре или пять, начиная с первого трамвая, который был пущен в 1896 году. По сути, мы строим трамвайную сеть с нуля, – прокомментировал он в 2022 году старт программы. По новым рельсам пошли новые трамваи. В Ворсме заработал совместный российско-белорусский завод по производству вагонов «МиНиН». На сегодня уже поставлены все 144 односекционных трамвая «МиНиН» и 12 из 26 трамваев особо большого класса. Остальные должны поступить до конца года. Уже построено 112 км трамвайных путей из 149. Так что 130-летний юбилей нижегородский трамвай встретил значительно помолодевшим. И с намерением ещё долго служить нижегородцам.