Краткосрочная аренда электросамокатов будет развиваться
Председатель правительства Михаил Мишустин, выступая на просветительском марафоне общества "Знание", подчеркнул важную роль микромобильного транспорта как инструмента "достижения независимости ключевых отечественных секторов, ускоренного развития производства и наращивания выпуска инновационной продукции".
Наряду с электромобилями и автономными автомобилями электросамокаты находятся на стыке транспорта и цифровых технологий. Развитие кикшеринга способствует не только улучшению мобильности жителей России, но и конкурентоспособности отечественных технологических решений.
Все три крупнейших российских сервиса кикшеринга, по сути, являются IT-компаниями и самостоятельно разрабатывают программное обеспечение, используемое для интеграции арендных самокатов в транспортные системы городов.
Об этом часто забывают, но иностранные эксперты не раз говорили о том, что уровень развития российского индивидуального микромобильного транспорта и применяемых технических решений может служить ориентиром для стран Европы и Америки.
Подтверждением этого можно считать и экспансию сервиса Whoosh в страны Латинской Америки, и международное представительство самокатов Яндекс и Юрент, которые даже в текущих политических условиях наращивают объемы предоставления услуг на трех континентах.
Параллельно ведется работа по совершенствованию нормативно-правовой базы новых видов мобильности. Спустя всего три года с момента появления самокатов на улицах городов они были закреплены в ПДД, сегодня в большинстве городов присутствия кикшеринга заключены соглашения о взаимодействии между городскими администрациями и сервисами, принят ГОСТ не только на сами средства индивидуальной мобильности, но и на номера для самокатов. В прошлом году Министерство транспорта РФ приняло Дорожную карту развития кикшеринга и в ноябре дополнительно напомнило о необходимости создания на региональном уровне условий для развития СИМ.
Как отмечают эксперты, темпы развития отрасли микромобильности могли бы быть еще более впечатляющими, если бы чиновники решительнее работали над инфраструктурой и совершенствованием законодательства, а не занимались политическими играми в запреты.
"Города, безусловно, понимают пользу самокатов, - говорит директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман. - Повсеместно возводятся новые жилые комплексы, самые доступные из них, которые выбирают молодые семьи, находятся вдалеке от существующих маршрутов общественного транспорта. Покупка машины молодым семьям с ипотекой часто недоступна и самокаты становятся лучшей альтернативой для ежедневных поездок на работу. В центре Москвы, Екатеринбурга или Казани самокат дополняет общественный транспорт и позволяет отказаться от ежедневного использования автомобиля. Но для развития СИМ нужны усилия, не все готовы заниматься этим так, как делает это Москва, гораздо проще закрыть глаза и пойти по пути запретов".
Впрочем, кажется, что правительство достаточно однозначно обозначило вектор дальнейшего развития микромобильности, включив его в число 8 приоритетных направлений, которые будут активно развиваться в ближайшее время с учетом нацпроектов технологического лидерства, запущенных в 2025 году по поручению президента.