Танк-паровоз XIX века вернулся на Горьковскую железную дорогу после реставрации

«Обладая максимальной мощностью в 300 л.с., небольшими габаритами и высокой надежностью он не раз выручал железнодорожников при формировании составов, в том числе в военные годы», – отметил начальник ГЖД Сергей Дорофеевский. Главная конструктивная особенность паровоза кроется в его названии. В отличие от классических паровозов, у этой модели нет отдельного прицепного тендера с запасом топлива и воды. Вода размещается в специальных баках (танках), расположенных вдоль котла прямо рядом с кабиной машиниста. Такая компоновка делала паровоз компактным и маневренным. Локомотив был построен в 1897 году на Невском судостроительном и механическом заводе в Санкт-Петербурге. В 1903 году его передали в депо Сызрань, где он прослужил несколько десятилетий. После завершения эксплуатации паровоз находился на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, а затем на открытой площадке «Паровозы России» в Нижнем Новгороде. В июне 2024 года локомотив отправили на восстановление в депо Санкт-Петербурга. Там его вернули в рабочее состояние, летом прошлого года состав уже поучаствовать в параде ретропоездов. Сейчас он полностью готов к эксплуатации. В планах – использовать его на туристических и экскурсионных ретро-маршрутах по Горьковской железной дороге. Ранее «ФедералПресс» писал о том, что серийное производство автомобилей «Волга» в Нижнем Новгороде стартует во втором квартале 2026 года. В продаже машины появятся в третьем квартале. Фото: ФедералПресс / Ксения Кобалия