"Золотое звено" БАМа. Как 40 лет назад завершилась грандиозная комсомольская стройка

"Плакали мужики"

Свидетелем обеих стыковок, настоящего завершения строительства и торжественной церемонии, стал тогда еще 22-летний фотокорреспондент газеты "Комсомолец Забайкалья" Евгений Епанчинцев, ныне фотокор газеты "Забайкальский рабочий". В 1980-е он ездил в командировки на север Забайкалья в Каларский район почти каждый месяц, чтобы составлять летопись строительства читинского участка БАМа.

"В Куанде стыковка была символической. Вытащили уже вставленные рельсы, покрасили их золотой краской. И потом для приезжих гостей и чиновников перед трибуной заново установили. Самое интересное, конечно, — это стыковка, которая была 29 сентября на Балбухте. Именно там я сделал один из главных снимков в своей жизни", — делится воспоминаниями Епанчинцев.

Говорит, что был молод и неопытен. Фотографировал по наитию, как получалось. Шедшие навстречу друг другу с востока и запада бригады путейцев уложили последние два звена железной дороги. Народ зашелся в бурных аплодисментах, а мужчины начали плакать.

"Я растерялся, не зная, что снимать, и тут смотрю — обнимаются бригадиры монтеров пути Александр Бондарь и Иван Варшавский (именно они уложили последние "золотые звенья" — прим. ТАСС). Плачут. Вслед за ними давай обниматься и плакать другие мужики. В этот момент я и сделал снимок, благодаря которому поехал в 1985 году на Фестиваль молодежи и студентов в Москву — кадр победил в конкурсе ЦК ВЛКСМ. Это фото потом напечатали в главном журнале страны по фотографии "Советское фото". Побеждал снимок и на других конкурсах", — сказал фотокорреспондент.

Также Епанчинцеву на стыковке запомнился банкет, который устроили сразу после стыковки. Импровизированные столы из досок уложили на рельсы, шампанское пили прямо из касок. В Куанде на официальной церемонии укладки "золотого звена", конечно, праздник уже был организован с другим масштабом. Здесь установили большую трибуну, за ней стояли почетные гости мероприятия и были установлены портреты политических лидеров СССР. Вход был организован по пропускам.

"Что самое печальное, меня не пропустили на "золотую" стыковку (в Куанде — прим. ТАСС). Стояло оцепление милиции, а у меня пропуска не было. И у меня тогда не было того опыта и той наглости, которые есть сейчас. Теперь я бы и спрашивать не стал, все равно там бы оказался. Так что самые важные ракурсы поймать не смог, я всегда жалел об этом. Тем не менее БАМ — это лучшие воспоминания из всех командировок, да и из всей жизни", — вспоминает Епанчинцев.

Кодарский тоннель

Идея создания железной дороги, проходящей по северной оконечности озера Байкал с выходом к Тихоокеанскому побережью, возникла еще во второй половине XIX века. Название "Байкало-Амурская железная дорога" будущая магистраль получила в 1930 году. Позже началось строительство, прерванное в годы Великой Отечественной войны. Масштабная реализация проекта стартовала лишь в 1974 году, когда на XVII съезде ВЛКСМ БАМ объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

Работа предстояла колоссальная — непроходимая тайга, вечная мерзлота и почти ни единой живой души на пути. Читинский участок БАМа протяженностью 330 км расположился на самом севере Забайкалья. Температура летом превышала 45 градусов, зимой опускалась до 60 градусов и ниже. Работать в таких условиях, живя во временных палатках, было просто невозможно. Поэтому строить нужно было не только железную дорогу, но и всю прилегающую инфраструктуру — жилье, социальные объекты. Подробнее об этом рассказал Валерий Шантуров, который с 1978 по 1984 год занимал должность секретаря Каларского райкома партии (районный комитет КПСС, задачами которого были политическая и организаторская работа, обеспечение решения задач коммунистического строительства и пр.).

"Нашей главной задачей было создать прежде всего условия для тех людей, которые будут укладывать эти рельсы и шпалы. Вопросы стояли — а где учить детей, где лечить, где кормить. В первую очередь всегда строили баню, потом уже все остальное. За период работы с 1978 по 1984 год мы построили 12 школ, 14 детских садов, 6 книжных магазинов — на каждой станции, 6 домов культуры, 9 клубов, спортивные площадки. Все, чтобы люди могли спокойно отвести ребенка в школу или детский сад и пойти на строительство трассы с легким сердцем выполнять задачу", — объяснил Шантуров.

Работы на Читинском участке начались в 1978 году, когда в Каларский район прибыл первый десант управления "БАМстройпуть" — комсомольский отряд СМП-577, носивший имя Елизаветы Буровой — первооткрывательницы крупнейшего в России Удоканского медного месторождения. За ними постепенно прибывали и другие отряды. В сутки бригада зашивала вручную около 1 км рельсошпальной решетки.

Самым сложным на пути стало преодоление Кодарского хребта. Здесь должны были прорубить самый высокогорный тоннель среди всех тоннелей БАМа, его протяженность — 2 км. В 1982 году в Каларский район прибыл Тоннельный отряд №12 в количестве 1,5 тыс. человек. Работы шли с двух сторон — с запада и востока. За плечами отряда уже был успешно завершенный Байкальский семикилометровый тоннель. Так что рабочие верили, что быстро управятся с новой задачей.

"Они говорили, что наш Кодарский тоннель одной левой сделают. Но в итоге он оказался им не по зубам. В тоннеле проходил путеукладчик, и там произошел 150-метровый обвал. Все, что они прошли, рухнуло и завалило. Тогда была принята программа обхода через Кодарский перевал, она получила кодовое название "Переброска". Нам поставили задачу решить вопрос в кратчайшие сроки. И, если мне не изменяет память, мы за две недели справились", — вспоминает Валерий Шантуров.

Грузовые поезда к тоннелю продолжали поступать, у тупика скопилось более 15 тыс. тонн грузов. Было принято решение организовать временную дорогу через Кодарский перевал. В грузовые автомобили укладывали рельсы и шпалы, дальше они ехали, преодолевая гору под 40-градусным уклоном. Ежедневно на переброске было задействовано по 40 автомобилей. Параллельно строился обходной железнодорожный путь. А сам тоннель в итоге сдали с полугодовым опозданием, уже после "золотой стыковки", в декабре 1984 года.

"Юность Украины" и улица имени Высоцкого

В 1981 году 23-летнюю Валентину Астраханцеву отправили на станцию Икабья (сейчас поселок при одноименной станции Восточно-Сибирской железной дороги в Каларском районе Забайкальского края). Здесь она стала самым молодым председателем сельского совета. Говорит, что это не она приехала на БАМ, это он до нее добрался. Астраханцева родилась в Каларском районе и вернулась сюда по направлению после учебы в Читинском педагогическом институте. После года работы в школе поселка Чара ее направили в Икабью, где высадился отряд имени ХХVI съезда КПСС, прибывший с Украины.

"В марте 1981 года они приехали. И было очень интересно за ними наблюдать. На Украине уже сады цветут, они приехали в туфельках. А у нас тут такой мороз. И когда выдавали рукавицы, шапки, они говорили: "А можно две?", — с улыбкой вспоминает Астраханцева.

Когда отряд прибыл в Икабью, здесь не было даже столовой — питание организовали в армейской палатке. Жили дружно, работали вместе. Сельсовет проводил субботники, проверял, как работают котлопункты, организовывал различные мероприятия, регистрировал свадьбы. А свадеб было немало: на БАМе сложилось множество крепких пар. Некоторые так и остались в Забайкалье — построили железную дорогу, а дальше продолжили строить семьи.

Постепенно поселок разрастался, нужно было давать названия улицам. Разрешались стандартные нейтральные названия — улица Строителей, Таежная, Комсомольская. Бамовская молодежь предлагала совсем другие варианты. Так, центральную улицу по генплану должны были назвать именем Ленина, а бамовцы выступили с идеей дать ей имя Владимира Высоцкого.

"У нас было очень много бардов, гитаристов, все пели песни Высоцкого. Но нам не разрешили такое название. Тогда мы стали дальше думать. И в итоге центральная улица получила название "Юность Украины" — в честь молодых ребят из комсомольского отряда. У меня на Украине сохранились друзья и товарищи-бамовцы. Мы все переписываемся, хотя практически не видимся. Все друг о друге знаем. Друзья есть и в Днепропетровске, в Запорожье — уже на нашей стороне. Бамовец — это уже как национальность. Бамовская дружба очень крепкая, ничем ее не разорвать", — говорит Астраханцева.

В обустройстве станций и поселков вдоль БАМа участвовал если не весь мир, то точно весь Союз — Украина, Грузия, Узбекистан, Казахстан, Литва, Латвия, Белоруссия, Армения...

Куанда — место встреч

"Сложно представить, но до БАМа Куанда была местом практически необитаемым. Глухие, непроходимые леса, болота, реки и озера. Слово "куанда" в переводе с якутского означает "место встреч". В далекие времена здесь, вероятно, встречались охотники и оленеводы, чтобы поделиться друг с другом впечатлениями о прошедшем и будущем сезонах, лучших пастбищах и угодьях, обменять у русских купцов добытую пушнину на порох, соль, сахар, муку", — рассказала Астраханцева.

Очень символично, что встреча путей БАМа произошла именно в Куанде. Поселок жив до сих пор, хотя население с каждым годом сокращается. Если в 90-е здесь проживали 3 тыс. человек, то сейчас около 1,1 тыс. В школе, рассчитанной на 600 учеников, сейчас около 200 учеников.

Местные жители одной из главных проблем называют отрезанность населенного пункта от "большой земли". Районный центр — Чара — расположен в 140 км. Куанду ограждают две большие реки. Автомобильные мосты здесь возводили временные еще в период строительства БАМа. Но переправа через реку Куанду рухнула во время паводков, а мост через Витим сейчас называют самым опасным в стране — ездить по нему запрещено. Так что официальный проезд открыт здесь только зимой — по ледовой переправе.

"Куанда очень красивая. Жители, кто остался в поселке, более или менее дружны между собой. Но нас беспокоит нехватка кадров — в амбулатории нет детского педиатра. Хотя поселок не забывают, сейчас у нас ремонтируют здание клуба. Активно строится второй путь на железной дороге, очень много людей там задействовано. Надеемся, что дорога будет развиваться, а вместе с ней и наша Куанда", — поделилась директор местной школы Светлана Белоусова.

Бывший секретарь Каларского райкома партии Валерий Шантуров тоже отметил, что развитие БАМа даст второй толчок и Куанде, и остальным бамовским станциям. Сейчас в Каларском округе уже активно развивается проект горно-металлургического комбината на Удоканском медном месторождении.

"В Каларском районе вся таблица Менделеева. В советские годы там планировалось создание четырех территориально-промышленных комплексов. На БАМе работала большая команда из Академии наук СССР, которая непосредственно занималась изучением, просчитывалось финансирование", — говорит Шантуров.

40 лет назад в Куанде плакали мужчины и женщины, ставшие огромной семьей, 10 лет посвятившие строительству БАМа. Они были счастливы, что огромным трудом смогли добиться цели, но грустили, что этот период остался в прошлом. Их ждал тогда новый этап, а теперь новый этап вновь ожидает саму легендарную железную магистраль.

Анастасия Забелина