Минтранс отсудил компенсацию за срыв сроков строительства Фрунзенского моста
"Стройтрансгаз" получил контракт на строительство объекта в 2015 году. Стоимость составила 12 млрд рублей.
Мост связывает Самарский и Куйбышевский районы Самары. В состав объекта входят шестиполосный сталежелезобетонный мост через реку Самару, железобетонный мост через озеро Банное, транспортные развязки на улицах Шоссейной и Фрунзе, основной ход дороги. Движение по ним открыли 31 декабря 2019 года. Правда, официального ввода в эксплуатацию пришлось ждать несколько лет - произошло это только в декабре 2023 года.
Неустойку за несоблюдение сроков сдачи объекта министерство оценило в 3,27 млрд рублей. Расчет велся за период с 1 августа 2020 г. по 14 декабря 2023 г., когда был подписан акт приемки выполненных работ. Тогда же была введена в эксплуатацию первая очередь Фрунзенского моста.
Просрочка, со слов представителя минтранса, возникла из-за актуализации проектной документации, а изменения в проект не всегда получали положительное заключение Главгосэкспертизы. Кроме того, при проверке Фрунзенского моста было сформировано 127 пунктов замечаний к объекту. Работы по их устранению проводились до сентября 2023 года.
По мнению структуры "Стройтрансгаз", компания, согласно условиям контракта, не обязана была разрабатывать проектную документацию и содействовать получению документации для ввода Фрунзенского моста в эксплуатацию. Подрядчик вел лишь строительно-монтажные работы с привлечением субподрядчика ООО Строительная компания "Мосты и тоннели", основной объем которых завершил в ноябре 2020 года.
В рамках гарантийных обязательств "Стройтрансгаз" выполнял работы по усилению опоры №3, что не было предусмотрено контрактом. Вероятно, с этим связаны встречные требования компании на 111,8 млн руб. как неосновательное обогащение.
Однако суд лишь частично удовлетворил требования минтранса, постановив взыскать с подрядчика 323,7 млн рублей. "Стройтрансгазу" арбитраж и вовсе отказал в удовлетворении иска.
