Ормузский пролив пропустил 5 судов за 24 часа вместо довоенных 140
Ормузский пролив пропустил 5 судов за 24 часа вместо довоенных 140
Ситуация в Ормузе бьёт по всем цепочкам поставок — не только через рост цен на нефть, но и через удорожание фрахта и страхования, а также срывы сроков доставки
По состоянию на 25 апреля 2026 года трафик через Ормузский пролив — ключевой морской «узел-бутылочное горлышко» между Персидским заливом и Оманским заливом — практически остановился. Как следует из данных, на которые ссылается Reuters, за последние 24 часа пролив прошли только пять судов, включая иранский танкер с нефтепродуктами. Для сравнения: до начала войны США и Ирана 28 февраля 2026 года через Ормуз проходило в среднем около 140 судов в сутки.
Формально пролив не выглядит «физически перекрытым», однако ключевой фактор — неприемлемый риск. Судовладельцы и фрахтователи (компании, которые нанимают суда под перевозку) оценивают ситуацию как такую, где рейс нельзя нормально застраховать и предсказуемо спланировать. На практике это означает: даже если проход возможен, бизнес не готов возвращаться к регулярному графику без устойчивого прекращения огня и понятных гарантий безопасности от сторон конфликта.
BIMCO (крупнейшая международная ассоциация судовладельцев) указывает, что движение сейчас возможно главным образом по ограниченным прибрежным коридорам ближе к берегам Ирана и Омана. Эти «безопасные полосы» слишком узкие, чтобы пропускать довоенный объём трафика без роста аварийности и риска инцидентов.
Reuters связывает обвал трафика с тем, что Иран захватил два контейнеровоза, а США продолжили блокадные меры в отношении иранских портов. Для рынка это сигнал: даже «открытый» Ормуз не считается безопасным для экипажей, судов и грузов.
При этом отдельные проходы фиксируются — например, Hapag-Lloyd сообщала об одном судне, прошедшем пролив, и упоминался супертанкер, достигший нефтяного терминала Басры. Но в логике рынка это единичные исключения, а не возвращение к нормальному расписанию.
Дополнительная проблема — «накопление» флота внутри Персидского залива: по данным Reuters, там остаются сотни судов и около 20 тыс. моряков, которые фактически ждут понятного снижения угроз и условий, при которых военные риски можно страховать по приемлемой цене.
В энергетике Ормуз — один из самых значимых мировых узких мест, где сбой мгновенно отражается на рынках.
По данным IEA (Международного энергетического агентства), в 2025 году через пролив проходило около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки — это примерно 25% мировой морской торговли нефтью, причём около 80% потока направлялось в Азию.
Альтернативы ограничены: IEA оценивает суммарную доступную мощность обходных маршрутов (в первую очередь трубопроводов Саудовской Аравии и ОАЭ) примерно в 3,5–5,5 млн баррелей в сутки — этого недостаточно, чтобы заменить обычный объём Ормуза.
Удар приходится не только по нефти, но и по LNG (сжиженному природному газу). Через пролив проходит около 93% LNG-экспорта Катара и 96% LNG-экспорта ОАЭ, что соответствует примерно 19% мировой торговли LNG — и быстрых альтернатив этим объёмам практически нет.
Ситуация в Ормузе бьёт по SCM шире, чем просто рост цен на нефть.
UNCTAD (Конференция ООН по торговле и развитию) прямо указывает, что сбои в Ормузе повышают ставки фрахта (цену морской перевозки), стоимость судового топлива (bunker fuel — топливо для судовых двигателей) и страховые премии по военным рискам. Дальше эффект «расползается» по цепочкам поставок: дорожают перевозки, удобрения и продовольствие, растут издержки у импортеров и производителей.
EIA (Управление энергетической информации США) подчёркивает базовую механику chokepoint-риска: даже временная невозможность транзита через крупный морской узел приводит к задержкам поставок и росту стоимости доставки, что затем повышает мировые цены на энергию и усиливает инфляционное давление в связанных отраслях.
Практические выводы для логистики и закупок
Ключевой вопрос сейчас — не «открыт ли пролив», а можно ли страховать и планировать рейсы:
перевозчики будут закладывать премии за риск в ставки и требовать пересмотра условий;возрастёт доля решений «под ожидание» — задержка выхода судов, переносы отгрузок, буферные запасы;в контрактах активнее заработают оговорки о форс-мажоре и пересмотре тарифов (вплоть до временной приостановки обязательств);даже при политической деэскалации «технические» риски, включая минную угрозу, могут мешать быстрому возврату к довоенному трафику, о чём предупреждает BIMCO.
#Reuters #BIMCO #HapagLloyd #IEA #UNCTAD #EIA #Море #Энергетика #LNG #Перевозки #Фрахт #Страхование #Запасы #Закупки #SCM #Безопасность #ОрмузскийПролив #ПерсидскийЗалив #Иран #Оман #ОАЭ #Катар