После завершения Второй мировой войны страны антигитлеровской коалиции из союзников превратились в противников в холодной войне. Соединенные Штаты обладали как ядерными зарядами, сброшенными в августе 1945 года на японские города, так и их носителями — стратегическими бомбардировщиками.
"У США были уже готовы планы по нанесению ядерных ударов по административно-промышленным центрам [СССР]. Причем по мере того, как шло наращивание арсенала ядерных вооружений, количество городов, которые должны были подвергаться ядерным бомбардировкам, постоянно увеличивалось", — рассказывал ТАСС заместитель генерального директора по научно-техническому развитию — первый заместитель генерального конструктора концерна ВКО "Алмаз-Антей" Сергей Друзин.
Главной целью подобных ударов были Москва — военно-политический центр страны — и прилегающие промышленные районы. Им была необходима надежная защита от массированного авианалета. В годы Второй мировой войны отличным показателем считалось уничтожение средствами противовоздушной обороны (ПВО) до 10% атакующих бомбардировщиков. После появления ядерного оружия даже один самолет был способен сбросить заряд огромной разрушительной силы, и от ПВО требовалась максимальная эффективность.
Двойное кольцо ракет
Обеспечить нужную защиту могла связка передовых средств: радиолокационных станций (РЛС) и зенитных управляемых ракет (ЗУР). Работы по последним в СССР вел еще конструктор ракетно-космической техники Сергей Королев. Его "воздушную торпеду" с ракетным двигателем предполагалось оснастить системой самонаведения на самолет, подсвеченный прожектором. Эти планы не были реализованы.
Радиолокационные станции в Советском Союзе разрабатывали еще до начала Великой Отечественной войны. В ночь на 22 июля 1941 года расчет РЛС РУС-2, развернутой под Можайском, предупредил защитников Москвы о первом налете нацистской авиации, обнаружив вражеские бомбардировщики. В послевоенные годы на оборонные разработки повлиял опыт изучения союзнической радиоэлектронной аппаратуры и трофейной немецкой ракетной техники — в частности, зенитных управляемых ракет.
9 августа 1950 года вышло Постановление Совета министров СССР, которое предписывало Конструкторскому бюро № 1 (ныне — научно-производственное объединение "Алмаз" им. академика А.А. Расплетина в составе концерна ВКО "Алмаз-Антей") и Министерству вооружения создать "комплекс системы противосамолетной защиты с помощью снарядов-ракет, управляемых новейшими радиолокационными средствами (шифр системы "Беркут")". Впоследствии комплекс получил название "Система-25" (С-25). Работы курировал заместитель председателя Совета министров СССР Лаврентий Берия, а одним из главных конструкторов "Беркута" стал его сын Серго.
Согласно принятой концепции, Москва окружалась двумя кольцами пусковых позиций (на удалении около 50 км от столицы — 24 позиции, на удалении 90 км — 32 позиции). На каждой размещалось по 60 ракет В-300. Ими управляли многоканальные РЛС Б-200 секторного обзора. Они могли одновременно отслеживать 20 целей и наводить на них 20 ракет. За обнаружение противника отвечали РЛС кругового обзора А-100Д, выдвинутые далеко вперед — на 250–400 км от внешнего подмосковного ракетного кольца. Еще четыре РЛС А-100Б ставились около столицы. Общее управление осуществляли центральный и четыре секторных командных пункта.
В-300, она же "205"
Зенитную управляемую ракету В-300 для С-25 поручили создать в кратчайшие сроки ОКБ Семена Лавочкина. Ракета, получившая заводской индекс "205", имела длину 11,6 м, весила около 3,5 т, из которых 320 кг приходились на осколочно-фугасную боевую часть (БЧ) с готовыми осколками в виде цилиндров. Жидкостный ракетный двигатель выдавал тягу 9 т. "205" стартовала вертикально, а затем наводилась на цель радиокомандным методом. БЧ срабатывала по команде радиовзрывателя, поражая самолет на расстоянии до 75 м.
Первый пуск новой ракеты состоялся 25 июля 1951 года — менее чем через год после распоряжения о начале работ над ней — на полигоне Капустин Яр. Вместо боевой части у нее стояла телеметрическая аппаратура. Задача была простой: подняться вертикально на максимальную высоту. "В начале девятого, находясь в нескольких километрах от позиции, мы увидели, что ракета оторвалась от [стартового] стола и ушла в зенит, — вспоминал ветеран Войск ПВО Геннадий Легасов. — День был безоблачным, и мы своими теодолитами (угломерными инструментами — прим. ТАСС) смогли отследить весь ее полет — достигнутая В-300 высота составила почти 65 км. <...> В образовавшейся после падения воронке единственной деталью, напоминавшей о недавнем ракетном происхождении "изделия", оказался сплющенный двигатель, окруженный множеством дюралевых осколков".
Затем последовали пуски с изменением траектории, но из пяти успешным стал лишь один: ракета начинала непредсказуемо маневрировать, а затем падала. "Телеметрические записи и элементы конструкции, зачастую обгоревшей или искореженной до неузнаваемости, — вот и весь набор, с которым приходилось работать, проверяя те или иные догадки и предположения", — делился воспоминаниями Легасов.
Причина обнаружилась в креплении автопилота — вместо жесткого крепления к корпусу он был амортизирован, как остальная бортовая аппаратура. Гироскопы реагировали на колебания и выдавали ложные команды. После доработки автоматика ракеты заработала как надо.
Ракеты учатся сбивать
26 апреля 1953 года ракета В-300 впервые сбила самолет-мишень — четырехмоторный поршневой стратегический бомбардировщик Ту-4, летевший на радиоуправлении. Экипаж поднял его в воздух, вывел на нужную высоту и курс, а затем покинул самолет на парашютах.
В серии испытаний комплекс поражал сначала Ту-4, а затем современные реактивные бомбардировщики Ил-28, имевшие меньшие габариты.
Принцип оставался тем же: летчики поднимали приговоренную к уничтожению машину, а затем покидали ее. В воздухе находились истребители управления и сопровождения, готовые сбить мишень в случае промаха ракеты. "Следует отметить, что у летчиков такая работа особого восторга не вызывала. Покинуть аварийный самолет в том случае, когда других способов уже не оставалось, в обычной испытательской работе это означало спасти себе жизнь. Здесь же предстояло бросить полностью исправную машину, четко реагирующую на команды, — это противоречило всей привычной логике летчика. <...> Большинство летчиков, кто после пяти, а кто и после семи полетов "в один конец", под любым предлогом старались перейти на более привычную испытательскую работу", — писал маршал артиллерии Павел Кулешов, руководивший полигоном в 1952–1954 годах.
Осенью 1953 года в ходе одного из испытаний запущенная зенитная ракета неожиданно развернулась в сторону самолета сопровождения. Летчика спасла молниеносная реакция — он повернул в сторону — и отсутствие на ракете боевой части.
Кульминацией государственных испытаний С-25 стала одновременная стрельба 20 ракетами по 20 различным целям 29 октября 1954 года. Цели имитировали мишени, сброшенные с самолетов на парашютах. Одна из ракет самопроизвольно взлетела из-за механического заедания кнопки "пуск" на пульте оператора и промахнулась. Оставшиеся 19 ракет устремились к 19 выбранным мишеням после их захвата радиолокационной станцией. Три не навелись, на одну повлиял близкий подрыв боевой части другой ракеты. Радиовзрыватели сработали у 11 ракет, но пробоины получили 17 мишеней, что подтвердило возможность поражения одним боеприпасом нескольких вражеских самолетов. Тестовые стрельбы были продолжены.
Как отмечается на сайте НПО имени С.А. Лавочкина (входит в Роскосмос), разработка, испытание и начало серийного производства зенитной управляемой ракеты "205" на три-четыре года опередили аналогичные работы в Соединенных Штатах. В 1952–1954 годах выпустили более 2,3 тыс. этих ракет.
Защищая мирное небо
Параллельно в Подмосковье разворачивалось строительство системы со всей необходимой инфраструктурой. Для транспортной связи между позициями появились знаменитые бетонки — две кольцевые автодороги, опоясывающие столицу, с бетонным покрытием вместо асфальта. По воспоминаниям ветеранов, рабочие могли трудиться по 16 часов в сутки при очень жестких режимных требованиях. 7 мая 1955 года Постановлением Совета министров СССР система была принята на вооружение.
С-25 "Беркут" ни разу не уничтожала вражеские самолеты. Еще в 1949 году монополия США на атомное оружие была нарушена: собственный ядерный заряд испытал СССР. В 1952 году в небо поднялся советский межконтинентальный носитель ядерного оружия — стратегический бомбардировщик Ту-95. С 1957 года он начал поступать на вооружение.
В том же 1957-м на орбиту вышел первый искусственный спутник Земли, запущенный первой советской межконтинентальной баллистической ракетой Р-7. Советский Союз показал, что ядерный удар по его территории не останется без ответа. Изменилась и политическая ситуация: приход к власти в СССР Никиты Хрущева дал старт оттепели в международных отношениях.
В дальнейшем система и ее ракеты модернизировались — повышалась помехоустойчивость, дальность поражения целей. Для борьбы с групповыми целями ОКБ Лавочкина разработало ЗУР с ядерным зарядом. С-25 охраняла небо Москвы в течение трех десятилетий. Впоследствии на некоторых из бывших пусковых площадок "Беркута" разместились позиции зенитных ракетных систем С-300 и системы противоракетной обороны Москвы А-135.
Виктор Бодров
Использовались материалы книги От "Беркута" до "Пятисотки". Траектории лидерства — Москва: ООО Издательский дом "Медиа Центр", 2020. — 264 с.