Одесские порты накрылись. На других маршрутах снабжения ВСУ – большие засады
В ночь на 23 июля ВС РФ продолжили нанесение массированных групповых ударов.
В порту Одессы поражены объекты инфраструктуры, используемые для перевалки и хранения грузов военного назначения, а в самом городе уничтожены цех по производству комплектующих для БПЛА и склад с дронами, предназначенными для поставки ВСУ.
По данным независимого мониторинга, зафиксировано 61 сообщение о взрывах в восьми областях Украины, больше всего – в Одесской.
“Днем по Одессе, Южному и Черноморску шли реактивные «Бандероли», затем «Оникс» и беспилотники. Ночью в атаку пошли не менее 34 «Гераней-2» в модификации «Жасмин» и 13 реактивных «Гераней-3/4» – всего как минимум 47 аппаратов”, – привел подробности координатор николаевского подполья Сергей Лебедев.
Отметим зрадное заявление министра аграрной политики и продовольствия Украины Тараса Высоцкого о приостановке захода судов в украинские порты. Оно было сделано в ходе его официального общения с журналистами, после чего специализированное издание Latifundist (заблокированное в РФ, как и другие нижеперечисленные вражеские источники) и “Укринформ” уведомили щирых громадян: по состоянию на 22-23 июля движение судов на вход полностью прекратилось.
Особо подчеркнем, что Киев продолжает настаивать на работе морского коридора, даже если суда, идущие в черноморские порты, подвергаются ударам. А министр продовольствия бодренько отрапортовал, что о полной морской блокаде говорить пока рано, правительство-де уже разрабатывает технические решения для восстановления навигации.
Киев сознательно не останавливал работу портов Большой Одессы, сообщает Би-Би-Си, несмотря на регулярные ракетные обстрелы. Дело в том, что морской экспорт – главный источник валютной выручки и налогов для страны. Остановка портов означала бы мгновенный удар по украинскому бюджету, который и так критически зависит от западной помощи.
Само собой, бритты стали давить на жалость: дескать Зеленский ночей не спит – все думает о глобальном статусе гаранта продовольственной безопасности, каким якобы является Украина. Без поставок зерна из незалежной голод начнется не только в Африке, но даже в Европе.
“После выхода РФ из зерновой сделки Украина смогла запустить собственный независимый маршрут вдоль побережья стран НАТО, – сыплет соль на бандеровские раны германская Bild*. – Сворачивание работы портов означало бы добровольное признание поражения в Черном море и согласие на российскую блокаду”.
Всё было гут до этого июля, умничает газетёнка потомственных гитлеровцев. Если раньше целями в основном были зернохранилища и причалы, то теперь целенаправленным атакам подверглись балкеры под иностранными флагами. Складские мощности уничтожены на треть, налицо взрывной рост стоимости морской страховки и, как следствие, отказ иностранных судовладельцев направлять караваны в Одессу.
О том, что под видом продовольствия на этих же судах разгружались военные грузы, западные и самостийные СМИ предпочитают умалчивать, хотя именно из портов Большой Одессы ж/д составы и вереницы фур отправляются к военным складам “последней мили” для нужд ВСУ.
Для понимания: сухогруз может транспортировать от 30 000 до 100 000+ тонн, тогда как крупный состав везет около 4-6 тыс. тонн. То есть требуется 15-20 поездов, чтобы заменить одно судно. И еще: фура перевозит всего 20-25 тонн, значит, если доставлять военные грузы через границу, нужны тысячи машин вместо одного балкера.
В этом плане черноморские порты Одесской области стали для врага основными “воротами” для приема боеприпасов, амуниции, топлива, военной техники и многого другого, без чего бандеровская военная машина давно остановилась бы.
В самостийных СМИ скулят, что на польской границе на ж/д узлах Мостиска-2/Медика и Ягодин/Дорогуск грузы приходится переваливать из европейских вагонов в украинские или менять колесные пары. Фиксируются просто гигантские заторы. Такая же картина наблюдается на перевалочных пунктах Чоп/Чьерна-над-Тисоу (Словакия) и Батево/Эперешке (Венгрия).
Мощностей кранов и терминалов критически не хватает для обработки сотен вагонов одновременно. Даже если груз перевален, “Українська залізниця” сталкивается с дефицитом свободных платформ и локомотивов для дальнейшей транспортировки вглубь страны.
Что касается автомобильных пунктов пропуска (КПП), то они и близко не проектировались под те объемы, которые хлынули после закрытия морских портов. Многие КПП имеют всего по 1-2 полосы для грузовиков в каждую сторону. Так, на переходе Ягодин – Дорогуск или Рава-Русская – Гребенне регулярно возникают многокилометровые очереди из-за невозможности быстрого разъезда машин.
Кроме того, из-за рельефа Карпат и узких дорог с румынской стороны эти транспортные коридоры работают, как получится. Что касается портов Дуная (Измаил, Рени), то из-за недостаточной глубины сюда не могут заходить крупные морские корабли, только баржи и суда класса «река-море». Бутылочным горлышком здесь выступает Сулинский канал (Румыния) – движение по нему одностороннее, из-за чего суда днями ждут своей очереди на проход.
Самостийная “Экономическая правда” ругает румын, что железные дороги, ведущие от украинской границы к порту Констанцы, находятся в жутко изношенном состоянии, что сильно снижает скорость доставки даров НАТО, прибывающих по суше.
Именно поэтому в Одессе было столько же средств ПВО, сколько в Киеве, но “титаны неба” отбивают атаки очень плохо, даже если брать в расчет “переможные” оперативки ВВСУ.
В ночь на 23 июля, по данным Повiтряних сил, ВС РФ нанесли удар по Украине одной ракетой «Искандер-М», пятью управляемыми авиационными Х-59/69 и 168 БПЛА. Зафиксировано попадание «баллистики», трех УР, а также семи ударных дронов по девяти локациям.
Тем временем, помимо бандеровского министра продовольствия, напрягся и глава “Укрэнерго” Виталий Зайченко. Оказывается, “птахи Мадьяра” атаковали объект ТЭК в Ульяновской области. Значит, сейчас в качестве “ответки” ВС РФ опять начнут ровнять с землей самостийную энергетику, тем более что укро-ПВО демонстрирует все признаки тотальной деградации.
* Издание «Bild на русском» признано иноагентом решением Минюста РФ от 26 июля 2024 г.