Семь кораблей в день вместо сотни: Ормузский пролив превратился в мертвую зону

В Афинах на этой неделе собрались самые влиятельные судоходные магнаты мира — там проходит ежегодная Международная выставка судоходства. Главная темой стал Ормузский пролив, который до сих пор остается заблокированным, пишет CNN.

Президент Дональд Трамп заявляет, что открытие пролива — вопрос ближайших дней. Чиновники администрации трубят об успешном проходе судов через жизненно важный морской коридор. Однако большинство руководителей судоходных компаний по-прежнему не готовы отправлять свои грузовые корабли через этот 21-мильный канал до тех пор, пока США и Иран не заключат окончательное мирное соглашение, включающее гарантии безопасного открытия пролива.

Прошлые планы Трампа обеспечить безопасность Ормузского пролива не увенчались успехом. Напомним, что в прошлом месяце были попытки задействовать американских военных для проводки коммерческих судов через пролив в рамках «Проекта Свобода», однако они оказались недолговечными. И хотя в последние дни поступали сообщения о новых военно-морских эскортах, представитель Центрального командования США опроверг эту информацию. «Хотя силы США не занимаются эскортированием, мы продолжаем поддерживать связь и координировать действия с коммерческими судами, стремящимися к свободному и безопасному транзиту через Ормузский пролив», — заявил капитан Тим Хокинс.

Тем временем закрытие пролива продолжает отсекать от мировых рынков 20 процентов мировой нефти, а также сжиженный природный газ и удобрения, необходимые для функционирования глобальной экономики. После того, как на прошлой неделе цены на нефть упали на надеждах на скорое соглашение, в понедельник, 1 июня, нефтяные фьючерсы резко пошли вверх на фоне возобновившихся боевых действий в регионе и сообщений о разрыве Ираном мирных переговоров.

Растут цены и на сами перевозки по всему миру. Греческий танкерный оператор Heidmar сообщил о росте выручки более чем на 200 процентов в первом квартале по сравнению с прошлым годом — главным образом из-за «исторически взвинченных» ставок, как выразился гендиректор Панкадж Ханна

Ормуз же, по факту, превратился в мертвую зону. В пятницу, 29 мая, через пролив прошли лишь семь судов — пять на вход и два на выход. За выходные пролив покинули еще четыре корабля. Для сравнения: обычно через этот водный путь ежедневно проходит около сотни грузовых судов. «Трафик по-прежнему остается исключительно скудным, — заявил CNN Мэтт Смит, директор по сырьевым исследованиям Kpler. — За исключением горстки танкеров, пересекающих пролив ежедневно, он остается, по сути, закрытым».

Потребуется нечто большее, чем «ограниченное число успешных транзитов», чтобы восстановить доверие, пояснил CNN Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса. «Более широкая проблема в том, достаточно ли у перевозчиков, страховщиков и судовых операторов уверенности в долгосрочной безопасности, чтобы возобновить регулярные маршруты», — сказал он.

Отраслевые источники подтверждают: на восстановление нормального трафика уйдет время. «Наше общее ощущение таково, что угроза для судов, пересекающих пролив, по-прежнему значительна, и мы не увидим полного возобновления судоходства до тех пор, пока не появится более твердых гарантий безопасного прохода», — сообщил CNN источник в нефтяной отрасли.

Так, в понедельник, 1 июня, грузовое судно, следовавшее в северной части Персидского залива, было поражено неопознанным снарядом, сообщила британская военная организация по безопасности на море. С начала войны в регионе зафиксировано 39 попаданий в суда и 11 смертельных случаев, по данным Международной морской организации (IMO).

При этом источники в судоходной отрасли подчеркивают: критически важно, чтобы после открытия пролива на суда не налагались никакие ограничения или сборы. «В условиях растущего давления геополитических событий на судоходство мы должны делать все возможное для того, чтобы всегда ставить безопасность моряков на первое место, — заявил в понедельник в Афинах Арсенио Домингес, генсек IMO. — Я призываю отрасль отстаивать принцип свободы судоходства, включая отказ от пошлин и дискриминационных транзитных мер».