F-35 прожгли палубу авианосца Gerald R. Ford

Осмотр авианосца Gerald R. Ford в сухом доке после рекордной по продолжительности боевой службы выявил существенные недостатки конструкции корабля.

Самым неприятным для инженеров открытием стало экстремальное тепловое воздействие самолетов пятого поколения F-35C на полетную палубу. Двигатель истребителя создает реактивную струю с температурой около 2000 градусов, что намного превышает расчетные нагрузки для материалов, использованных в новейшем авианосце США.

В ходе планового обслуживания корабля будут серьезно модернизированы подъемные щиты-отбойники. Их отражающие элементы заменят на жаропрочные панели из металла и композитов. Также доработают систему охлаждения щитов, пишет "Военный осведомитель".

Многослойное термостойкое покрытие получит и взлетно-посадочная зона палубы. Это связано с тем, что самолеты на авианосец садятся в режиме максимальной тяги - а не "малого газа", как на сухопутных аэродромах. Так истребитель получает возможность уйти на второй круг при промахе мимо аэрофинишера или обрыве его троса.

Будет обновлена и информационная система корабля. Действующая ALIS (Autonomic Logistics Information System) вызвала массу нареканий из-за низкого быстродействия и большого числа ошибок. Ее заменят на защищенную сеть ODIN (Operational Data Integrated Network).

По итогам модернизации в состав авиакрыла Gerald R. Ford могут быть включены до 20 F-35C - вместе с традиционными палубными истребителями F/A-18E/F, беспилотными заправщиками MQ‑25 и самолетами ДРЛО E-2D. Последующие корабли серии получат все доработки уже на этапе строительства.