Что известно о новой модификации истребителя пятого поколения Су-57
В российском сегменте интернета появилась неожиданная новость. Были опубликованы фотографии нового российского двухместного истребителя Су-57. Предположительно, машина носит индекс "Д". Судя по кадрам - это не произведенный "с нуля" борт, а один из выпущенных в рамках испытаний опытных Т-50.
Всего таких изделий было одиннадцать, и одно из них было переделано в "спарку". И тут в качестве придирки можно отметить, что правильнее новинку обозначать как Т-50Д. Все-таки линейка "Т-пятидесятых", за исключением последней пары машин, очень далека от серийных Су-57 - как по внешнему виду, так и по начинке. Более того, официально по бумагам они так и числятся с обозначением "Т-50", и в Су-57 их не переименовывали. Но повторюсь - это только моя придирка.
Не сказать, что двухместный вариант стал полной неожиданностью. Так, еще в конце 2023 года ОАК запатентовала эту версию машины. Более того, сам документ моментально разошелся по Сети. В начале нынешнего года стало известно, что Индия заинтересовалась в локализации производства российского истребителя пятого поколения на своей территории. В рамках предварительной проработки этого вопроса неожиданно опять всплыл двухместный Су-57. По одной из версий - Нью-Дели хочет закупать только борты с индексом "Д". По другой, часть машин будет в классическом одноместном варианте, а другая - с двумя пилотами. Поэтому на самом деле Су-57Д для тех, кто следит за российским авиапромом, по большему счету был "секретом Полишинеля". Ну а после того, как речь зашла об индийском контракте, стало понятно, что "Дешка" взлетит в самое ближайшее время.
Сейчас принято считать, что двухместный борт нужен для подготовки пилотов на достаточно сложные "пятьдесят седьмые". Но внимательно посмотрим на конкурентов российского истребителя пятого поколения. Ни у F-35, ни у F-22 "спарок" в линейке нет. В США пилотов на такие самолеты обучают на двухместных учебно-тренировочных F-16 и F-15. В Европе сейчас для подготовки пилотов "пингвинов" пытаются приспособить итальянские М-346. Последний - это родной брат российского Як-130. И россиянин, и итальянец выросли из одного совместного проекта авиастроителей России и Италии. Причем, на М-346 планируют обучать не только пилотированию, но и применению всей линейки авиационных средств поражения и даже ведению маневренного воздушного боя. Благо, на М-346 и на Як-130 система управления построена так, что можно моделировать полет почти на любом боевом самолете.
На самом деле учебная "спарка" для Су-57 - это очень непростительная роскошь. По сути, получится самолет с урезанными боевыми возможностями и облегченной конструкцией. Однако с учетом применения авионики, материалов и двигателей экономии с серийными одноместными бортами почти не будет. И даже США с их финансовыми возможностями сразу отказались от двухместного учебного варианта F-22. Не говоря уже о F-35. Но для чего тогда нужна "Дешка"?
Как ни парадоксально, ответ на этот вопрос можно увидеть на киле этой машины. Хотя опубликованное фото в низком качестве, при желании на хвосте можно рассмотреть достаточно интересный рисунок. Это силуэт Су-57 и беспилотника С-70 "Охотник". Таким сочетанием символов обозначаются Т-50, участвующие в программе по интеграции и испытаниях уникального БПЛА.
Чуть ниже эмблемы программы "Охотник" можно различить еще один странный значок. А это уже символ другой программы - "Мегаполис". Последняя - это работы по внедрению на Су-57 самых современных разработок в авиастроении. В частности, в рамках "Мегаполиса" проводится изучение по замене гидравлической системы управления истребителя на электрическую. Уже отработаны новые подвижные сопла двигателей с пониженной радиолокационной заметностью. И это только то, что известно на данный момент.
Подготовил Андрей Полынский